1、“.....按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分析 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客 最高集聚人数发车班次发车位数等。 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产 能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法......”。

2、“..... 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算  式中旅客计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定......”。

3、“.....旅客最高聚集人数可通 过下式计算  式中旅客最高聚集人数，人 设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比的选取 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比  根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算  式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数， 辆 客车平均定员人数，人辆 综合系数，般取。 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得  式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率......”。

4、“..... 即  人 因而，旅客最高聚集人数取人。 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得  式中日均发车班次，班次 不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率。 取，，进行计算，得到日均发车班次为 班次 发车位数 发车位数可按下式计算求得  式中发车位数，个 考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数，般取 营业时间内平均每小时发车次数。 通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 个。 车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值......”。

5、“.....车站总占地面积应不低于 。 第四章建站条件及站址选择方案 站址选择原则 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。 与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。 具备必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程 网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连 接。 具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。 地理位臵 客站位于的城区西部，城市主干道大别山路 与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金 寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通 过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡 镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅 公里......”。

6、“.....市区有多路公交线路直达或经过 该站，交通十分便捷。该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并 符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地， 开发建设潜力巨大。适合车站建址条件，为车站的建设提供 了理想的交通和场地保障。 社会条件 客站位于城市的规划区内，城市西部的中心， 的政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周 围分布着工厂市场商业贸易区。商业繁荣，人员流动频 繁，为客源提供了有力的保障。电力电讯设施齐全，保障稳 定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。治安条件较 好，周边交通管理规范有序，基础设施较好，保障设施得当 充足，为车站的正常运营可持续的运转提供了非常良好的社 会基础条件。属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以 为西站的建设奠定了坚实的人力资源......”。

7、“.....以服务城市建 设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和 谐的道路运输环境，构筑城乡体化的交通新格局为目的而 立项的多功能综合汽车客运站。年月日市政府第三 次常务委员会议，通过将客运站搬迁至四个新建汽车站的决 定，根据市计委号计投资号年 第章概述 项目背景与概况 项目名称 城市中心级客运站建设。 承办单位 区交通局 可行性研究报告编制依据 交通部交规划发号关于印发公路运输站场投资 项目可行性研究报告编制办法试行的通知 人民政府号城区土地利用协调小组第三次会 议纪要及储供号供地协议 关于客站详细规划方案的批复 关于客站有限责任公司客站项目环境影响报告表的批 复。 项目提出的理由 有利于发展城市西区服务范围区内的旅游产业 有利于加快城西范围区的经济发展 有利于完善城市核心区范围内的综合运输系统。 综上所述，为发展客站服务范围区内的旅游产业......”。

8、“.....归档资料。 未经允许，请勿外传,济的发展，缩短与发达地区的差距，改善投资环境，扩大对外开放， 使该地区经济更加繁荣与富裕，客站建设是非常必要和迫切的。 客站地理位臵 客站位于。 项目预期目标 在预可研的基础上，对建设客站从技术上的可行性和经济上的 合理性作了进步分析。即对市场需求场址条件技术条件建 设规模环境影响资金筹措经济效益等方面进行充分论证和方 案比选，并提出推荐方案。具体目标如下 分析预测客运市场需求 根据客站周边环境公用设施的情况及业务量的预测，制 定客站建设规模标准及配套设施的组成 根据次规划，分期建设的原则，制定客站总平面规 划方案 根据客站本期建设项目规模，拟出本期工程投资匡算及资 金年度安排设想 分析和评价客站运行的经济效益 得出本次可行性研究的结论。 项目主要建设条件 符合城市规划要求 根据城市总体规划，拟建客站场址与城市规划相协调......”。

9、“..... 客源有保证拟建客站服务范围内旅游资源丰富，开发潜力大，中型城 市发展规划稳步实施，在淠河综合治理开发方案稳步推进和发展旅 游支柱产业稳步发展的背景下，客源有保障。 建设资金有保证 拟建客站建设自筹资金已基本落实，不足部分申请上级扶持资 金，能保证客站建设的顺利进行。 主要技术经济指标 本项目主要技术经济指标如下 客站客运吞吐量指标本期目标年年旅客吞吐量 万人次，高峰小时人次侯车厅面积平方米，设臵各种 配套设施。 本期工程项目投资总估算为万元，其中静态投资 万元，铺底流动资金万元。 资金筹措本项目建设总投资万元，资金来源为 资本金万元，申请上级扶持资金万元。资本金由项目 建设业主自有资金解决。 经济评价指标全部投资财务内部收益率为，财务 净现值万元，投资回收期年。财务评价效益较差，但 国民经济效益显著。 结论与建议 结论 本项目技术上可行经济上合理......”。