1、“.....减小爆震倾向，可采用高压缩比，提高发动机热效率。整车零部件技术研究室摩托车整车老车型技术改造小改中改大改研发具有知识产权，适应国内外市场全新车型产品完善各车型技术质量标准关重零部件性能，机械强度测试与研发。催化剂项目经济效益分析财务分析编制说明财务评价依据国家发展计划委员会计办投资号文件关于出版投资项目可行性研究指南试用版通知。投资项目可行性研究指南试用版中有关财务评价内容与方法。财务评价基础数据与参数财务价格财务评价是对拟建项目末来效益和费用进行分析，采用是预测价格。在本项目财务评价中计算销售收入及生产成本所采用价格，均是含增值税价格。税费增值税税率为销售税金及附加中包括城市维护建设税按增值税计提和教育费附加按增值税计提所得税税率为参照深圳市企业所得税率。项目计算期财务评价计算期包括建设期和生产运营期，设定为年。财务基准收益率参考本行业定时期平均收益水平，并考虑项目风险因素，设定为。在计算中，由于保留小数位数缘故，些合计项显示数值与单项显示数值累加之和不致......”。

2、“.....二产品成本分析成本费用估算，部分费用取值如下原材料燃料及动力消耗原材料燃料均以目前供应厂商报价为基础，动力价格按深圳市近期公布价格为基准。工资及福利工资及福利费中包含三项保险和三项计提。本项目预计达产投资定员人数为人。修理费用根据设备运行质量情况，参照同类设备经验，按原值计算。折旧与摊销注册资金按万元计，其中无形资产按万元摊销，固定资产按万元折旧。固定资产按直线法计算折旧费，设备平均折旧年限年，净残值率取。项目前期研发费用无形资产按年摊销。销售费用参考行业平均水平及该公司历年经营数据计算，井考虑到初期市场推广力度较大，按销售额提取销售费用，正常生产及销售后按销售收入。技术开发费用根据深圳市政府发布关于进步扶持高新技术产业发展若干规定修订，本项目每年按当年销售额提取技术开发费用，用于研制新产品和系列化产品。财务费用本项目计划在年固定资产投资万元，年固定资产投资万元年拟申请银行贷款万元，年万元，年万元银行贷款均用于生产所需流动资金......”。

3、“.....按照构。Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业管理工作年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品年主持研发摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认证年主持研发采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基础，采用稀土及改进载体单摩托车催化转化器技术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持省部级鉴定。欧Ⅱ标准稀土基铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及产品在催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平......”。

4、“.....低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里实车振动以及循环机械振动台实验，同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完全可以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力要求，为我国摩托车生产厂家使用高质量，低价位摩托车催化净化器提供了新途径。为满足国Ⅱ排放标准催化剂产业化和满足国工Ⅲ排放标准催化剂研发，以生产堇青石蜂窝陶瓷载体摩托车三效催化剂为特点......”。

5、“.....掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料制备规律，在机动车排气净化催化剂核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上优势。研制高性能稀土储氧材料抗高温老化性生出高电压车摩托车排放法规加严，是典型核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,由国家环保政策和法规主导，而引起排放净化技术需求产生新兴行业。世纪年代中期，国内并没有成型汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产企业主要有两类，类是随轿车合资企业引进，而进入中国国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。年代末，特别是年月发布摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ研究。国家科技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应匹配和验证工作，后来由于该排放国标搁置......”。

6、“.....北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩托车排放期期标准，在国内引发新场催化器热，桂林利凯特常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标催化器匹配。年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年实施等同欧Ⅱ排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器实质应用。年，摩托车欧Ⅱ标准实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年月月和月，国家主管部门多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排放限值决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保目录更新认证试验，但技术工作细致深入程度及批产切换准备比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测试被保留下来车型重新进行排放控制对策研究......”。

7、“.....重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。近几年市场变化，引起摩托车催化器生产商格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式，但却有不般意义。包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车摩托车排放法规加严，是典型核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,由国家环保政策和法规主导，而引起排放净化技术需求产生新兴行业。世纪年代中期，国内并没有成型汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产企业主要有两类，类是随轿车合资企业引进，而进入中国国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。年代末......”。

8、“.....曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ研究。国家科技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应匹配和验证工作，后来由于该排放国标搁置，导致上述努力度停顿。年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩托车排放期期标准，在国内引发新场催化器热，桂林利凯特常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标催化器匹配。年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年实施等同欧Ⅱ排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器实质应用。年，摩托车欧Ⅱ标准实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年月月和月......”。

9、“.....摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保目录更新认证试验，但技术工作细致深入程度及批产切换准备比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测试被保留下来车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器可行性如果经过研究认为不得不使用催化器车型，重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。近几年市场变化，引起摩托车催化器生产商格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式，但却有不般意义。包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩术标准提供了依据。万公里实车振动以及循环机械振动台实验......”。