1、“.....这是种性能优越复合材料，是目前最理想材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件要求，还存在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权......”。

2、“.....开发出了高性能和高功能汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管体成型，代替传统三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平重要标志，直为各国所重视。我国汽车工业作为民族工业重要支柱产业，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口依赖程度高，而且车辆中复合材料运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中普及率，对发展民族经济，实现异耐应力开裂性能和耐磨性好，并有较好耐热性优良化学稳定性和电性能以及优异加工性能，得到广泛应用。是种综合性能较好橡胶，它分子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好耐老化耐介质性能和更优异物理性能，但其强度不高。将与按定比例共混......”。

3、“.....保持了高弹性，克服了塑炼时粘辊性，有很好抗疲劳性能良好耐磨性能和耐介质性能很高撕裂强度以及优异耐臭氧和耐候性能。共混技术从上世纪年代发展至今已有余年历史，从简单机械共混到现在动态交联技术，也经过了多个发展阶段。动态交联，是指在热塑性塑料基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度交联，并使交联橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中技术。与采用以往共混技术制造热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更为良好高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备可用标准热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产加工成本低等优点，因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗量中所占份额逐步增长，其中用动态交联生产产品增长率超过以上。根据预测，至年，将有聚氯乙烯将被热塑性弹性体所取代。而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可以大幅度提高分子材料力学特性和热特性......”。

4、“.....近年来，填充剂规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅度增加表面积和减小粒子间距离，提高了复改性合材料性能。对纳米复合材料有影响因素包括填充剂粒径和形状聚合物与填充剂界面粘合强度填充剂分散形态等。现在国内对和改性及共混技术主要研究集中在成型理论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实现，并运用这些理论指导新型加工设备开发。今后和改性及共混技术研究发展趋势包括以下几个方面化学改性提高相容性通过化学改性使官能化，甚至可以使在热力学上不相容与经动态交联产生出物理性能与热力学上接近相容橡胶并用类似热塑性橡胶。通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好热塑性弹性体。开发热塑性弹性体阻燃剂。由于共混体易燃，限制了其在些领域程塑料制造新型发动机连接管关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家......”。

5、“.....项目采用纳米复合材料与动态交联相结合技术，开用，且由于和热分解温度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配阻燃剂，这是国内外至今仍无法使其有较好阻燃性能主要原因。加强纳米复合材料利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料加工技术很好地结合以获得相乘效果等。汽车发动机连接管发展现状和趋势汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中使用数量较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位连接，为使这种管件更好地满足汽车发动机性能要求，管件必须解决自重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车运用量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司高性能工程塑料，这是种性能优越复合材料，是目前最理想材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管......”。

6、“.....接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件要求，还存在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合技术，开发出了高性能和高功能汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管体成型，代替传统三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管密封性，减轻了重量，安装方便......”。

7、“.....与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平重要标志，直为各国所重视。我国汽车工业作为民族工业重要支柱产业，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口依赖程度高，而且车辆中复合材料运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中普及率，对发展民族经济，实现附加估算销售收入估算销售价格根据国内外市场上同类产品价格估算销售量综合国内外市场产品需求企业生产能力以及其他影响产品销售因素而估算。经计算，达产年年产品销收入为万元。详见附表销售收入销售税金及附加估算表。销售税金及附加估算城市维护建设税税率为教育费附加费率为，其计算基数均为企业实际缴纳增值税税额。经计算，达产年年销售税金及附加为万元。详见附表销售收入销售税金及附加估算表。总成本费用估算修理费固定资产原值建筑物折旧年限年，净残值率取机器设备折旧年限年，净残值率取无形资产摊销年限年其他费用取销售收入流动资金借款利率银行长期借款利率......”。

8、“.....根据上述计算标准计算可得达产年年总成本费用为万元，经营成本为万元。详见附表总成本费用估算表。利润估算盈余公积金按税后利润提取，公益金按税后利润提取，向投资者分配税后利润不做估算。达产年年利润总额为万元，税后利润为万元。详见附表损益表。盈利能力分析经过对项目现金流量计算，得出以下指标税后各项指标全部投资财务内部收益率全部投资财务净现值万元全部投资投资回收期静态年税前各项指标全部投资财务内部收益率全部投资财务净现值万元全部投资回收期静态年项目具有很好盈利能力。详见附表现金流量表全部投资。偿债能力分析项目申请银行长期借款万元。偿还借款资金，包括项目折旧摊销以及未分配利润。按最大能力偿还法计算，本项目借款偿还期为年含建设期。项目具有较强偿债能力。不确定性分析敏感性分析项目做了建设投资销售收入以及经营成本敏感性分析。经计算分析得出，项目对产品销售收入变化最为敏感，其次是经营成本变化，对建设投资变化最不敏感......”。

9、“.....仍然高于基准收益率。因此，该项具有很强抗风险能力。盈亏平衡分析按照年数据进行分析，以生产能力利用率表示项目盈亏平衡点，本项目盈亏平衡点为。即，只需要达到正常生产量，项目就可以保本。财务评价结论从上面分析可以看出，在正常情况下该项目具备较强盈利能力，税后财务内部收益率达到，远大于基准收益率，净现值也大于零。因此，本项目在财务效益上是合理，有较大投资回报率。社会环境效益分析该项目产品开发成功，不仅将满足市场需求，为企业创造可观经济效益，而且将产生很好社会环境效益。项目产品完全可替代传统三段式连接管，符合社会上以塑代钢以塑代铝发展趋汇创汇意义重大。汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中用量很大。它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重密封性等问题，传统发动机连接管弊端日益凸现。因此用种轻型高韧性耐油性耐热型耐热老化复合材料替代原有材料制作连接管件是汽车零部件产业乃至汽车工业发展趋势......”。