1、“.....保留在航空器表面的液体只能提供有限的防冰能力。可参考表表规定的防冰保持时间，综合考虑外界大气温度和气象条件，正确选择除冰防冰液。注使用表表中的数据的责任在使用方。宜采用表表规定的除冰防冰液使用方法。在除冰防冰工作完成后，如果发现航空器又有结冰现象，应再次进行除冰防冰。表Ⅰ型液保持时间指南外界大气温度Ⅰ型液在不同的天气条件下的保持时间活性霜冻雾雪雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他非常轻度轻度中度空格处无推荐的保持时间Ⅰ型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。注在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。攀雨或高湿度狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间，使其低于已经确定了的时间范围......”。

2、“.....注用于地面除冰防冰的型液在飞行时不提供防护作用。使用这些时间值，除冰液应加热至喷嘴处液体温度不低于，而且喷洒在已除冰航空器表面的量至少为。所选择型液与水的混合液的冰点至少低于外界大气温度。如果不能肯定是冻毛毛雨则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在以上。雪丸冰丸大雪中等的和大的冻雨及冰雹。表Ⅱ型液保持时间指南外界大气温度Ⅱ型液浓度原液与水的体积比Ⅱ型液在不同的天气条件下的保持时间活性霜冻雾雪雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他空格处无推荐的保持时间只要除冰防冰液的冰点最少低于外界大气温度而且能够满足气动验收标准，Ⅱ型液可在以下使用。当型液不能使用时考虑使用型液。Ⅱ型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。注在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。攀雨或高湿度狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间......”。

3、“.....当航空器蒙皮温度比外界大气温度低的时候保持时间可能会下降。注用于地面除冰防冰的型液在飞行时不提供防护作用。如果不能肯定是冻毛毛雨则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在以上。雪丸冰丸大雪中等的和大的冻雨及冰雹。低于的条件下没有推荐的保持时间。表Ⅲ型液保持时间指南外界大气温度Ⅲ型液浓度原液与水的体积比Ⅲ型液在不同的天气条件下的保持时间活性霜冻雾雪雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他非常轻度轻度中度空格处无推荐的保持时间Ⅲ型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。只要除冰防冰液的冰点最少低于外界大气温度且能满足气动验收标准，Ⅲ型除冰板可在以下使用。当Ⅲ型除冰液不能使用时可考虑使用型除冰液。注在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。攀雨或高湿度狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间......”。

4、“.....当航空器蒙皮温度比外界大气温度低的时候保持时间可能会下降。注用于地面除冰防冰的型液在飞行时不提供防护作用。如果不能肯定是冻毛毛雨则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在以上。雪丸冰丸大雪中等的和大的冻雨及冰雹。表Ⅳ型液保持时间指南外界大气温度Ⅳ型液浓度原液与水的体积比Ⅳ型液在不同的天气条件下的保持时间活性霜冻雾雪雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他空格处无推荐的保持时间本规定所指的维修工作分为如下类别必要的清洁和除冰雪霜第条厂房设施机库和车间能够保证维修工作有效地避免当地年内可以预期的雨雪冰雹风及尘土等气象情况的影响。对于些机体项目的维修工作，机库不是必需的，但应当同样保证维修工作免受各种气象环境因素的影响。工作环境应当满足维修任务的要求。因气温湿度雨雪冰雹风光和灰尘等因素影响而不能进行维修工作的......”。

5、“.....应当在工作环境恢复正常后开始工作。大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则年月日公布，年月日第次修订，年月日第二次修订第条气象服务合格证持有人应当证明，每条航路沿线，均有足够的气象报告服务站可以供使用，以保证提供运行所必需的气象实况报告和气象预报。合格证持有人只能使用经局方认可的气象服务系统提供的气象资料。使用气象预报控制飞行活动的合格证持有人，应当使用依据本条款规定的气象资料而编制的气象预报，以及按照本条款规定采用的系统所批准的任何来源而编制的气象预报。合格证持有人应当使用经局方批准的危险天气实况报告与预报系统，以便获得可能影响所飞航路和所用机场飞行安全的危险天气现象，如晴空颠簸雷暴和低空风切变等情况的实况报告和预报。第条手册内容总体要求手册应当包含下列所有内容......”。

6、“.....每分册应当包括所有适用于该类人员的内容地面除冰防冰程序的实施和控制第条结冰条件下运行的设备在结冰条件下运行的飞机，应当在风挡机翼尾翼螺旋桨以及在其上结冰将会对飞机的安全有不利影响的其它部位上，安装防冰或者除冰的装臵。在夜间结冰条件下运行的飞机，应当有照明或者其他装臵，能确定机翼上从积冰的角度看关键部位的结冰情况。所采用的照明类型，不得产生可能影响机组人员执行其任务的眩光或反光。第条驾驶员飞行机械员的初始转机型地面训练和驾驶员的升级地面训练驾驶员飞行机械员的初始转机型地面训练和驾驶员的升级地面训练，至少应当讲授适用于其指定职务的下列内容足够的气象学内容，以保证掌握有关天气现象的实用知识，包括锋面系统结冰雾雷暴及各种高空气象情况的原理识别和避开危险天气的程序，包括意外遭遇危险天气时包括低空风切变从中脱离的程序......”。

7、“.....包括已知的正在使用的任何导航设施机场空中交通管制程序与规则机场交通管制规则等方面的变化，以及已知的威胁飞行安全的信息，包括结冰和其他危险气象条件地面和导航设施不正常的情况等。第条危险天气和地面设施与导航设施不正常的报告在飞行中遇到气象条件地面设施或者导航设施不正常时，如果机长认为这些情况对其他飞行的安全十分重要，应当尽快通知有关的地面站或者空中交通管制员飞行签派员。按照本条款接到通知的人员，应当把情况报告给直接负责运行该设施的机构。第条国内国际定期载客运行中飞行签派员向机长的通告在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息......”。

8、“.....包括晴空颠簸雷暴低空风切变等危险天气现象。在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸雷暴低空风切变等危险天气现象，和有关设施服务不正常的任何可以获得的补充信息。第条备降机场最低天气标准对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准对于只有套进近设施与程序的机场，最低下降高或者决断高增加米英尺，能见度增加米英里对于具有两套含以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高增加米英尺......”。

9、“.....地面训练应当包括下列航空知识内容中国民用航空规章中有关航线运输驾驶员权利限制和飞行方面的内容气象，包括锋面的影响锋面的特征云的形成积冰和高空大气数据基本天气系统航行通告的收集分发判读及使用天气图表地图预报缩写和符号的判读及使用风切变和下击暴流的探测识别及避让仪表气象条件下的空中领航原则与航路操作终端区和雷达操作仪表离场及进近程序相关的空中交通管制程序及驾驶员的责任航空器的装载重量和平衡各种图表公式的使用和计算对航空器性能的影响与航空器飞行特性和性能有关的空气动力学，包括正常和非正常飞行状态人的因素航空决策和判断机组资源管理，包括机组成员之间交流和协调。如何获得计划使用机场的跑道长度信息，起飞和着陆距离数据，天气报告和预报，燃料要求如不能完成计划的飞行或遇到延误，如何做备份计划。私用驾驶员相关的人的表现和限制。民用航空器驾驶员飞行教员和地面教员合格审定规则年月日发布，年月日第次修订......”。