1、“.....得个轮缸的工作容积前轮盘式制动器液压驱动机构计算前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，取查轿车使用与维护手册得得南昌理工学院年毕业论文第页共页根据标准规定的尺寸中选取，因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程......”。

2、“.....因此主缸直径为。制动踏板力与踏板行程制动踏板力根据公式式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比取制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。取根据上式得所以需要加装真空助力器。南昌理工学院年毕业论文第页共页式中真空助力比，取。所以符合要求制动踏板工作行程式中主缸推杆与活塞的间隙，般取取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程根据上式得第五章制动性能分析任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车制动性是指汽车行驶中能利用外力强制的降低车速至停止或下长坡时能维持定撤诉的能力。制动性的评价指标制动效能......”。

3、“.....即抗热衰退性能抗热衰退是指汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。制动时汽车的方向稳定性，即汽车不发生跑偏，侧滑以及失去转向能力的性能。在良好的路面上，制动效能是汽车制动性能的首要考虑的因素，是最基本的评价指标。制动效能的恒定性是用来评定汽车连续制动的能力，因为连续制动中会产生很大的热量，所以我们必须考虑在高温情况下汽车的制动能力。此外，汽车涉水行驶，制动器还存在水衰退问题必须加以考虑。制动时汽车的方向稳定性是评定汽车制动时能安给定路线行驶的能力......”。

4、“.....南昌理工学院机械工程系二六年十二月二十五日目录摘要目录总第章绪论制动系统设计的意义制动系统研究现状本次制动系统应达到的目标本次制动系统设计要求第章制动系统方案论证分析与选择制动器形式方案分析鼓式制动器盘式制动器制动驱动机构的结构形式选择简单制动系动力制动系伺服制动系液压分路系统的形式的选择型回路南昌理工学院年毕业论文第页共页型回路其他类型回路液压制动主缸的设计方案第章制动系统设计计算制动系统主要参数数值相关主要技术参数同步附着系数的分析制动器有关计算确定前后轴制动力矩分配系数下页制动器制动力矩的确定后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取前轮盘式制动器主要参数确定制动器制动因数计算前轮盘式制动效能因数后轮鼓式制动器效能因数制动器主要零部件的结构设计第章液压制动驱动机构的设计计算后轮制动轮......”。

5、“.....由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于种非平衡式制动器。助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后车轮，但用作后轮制动器时，则需另效能大降。这种结构常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。南昌理工学院年毕业论文第页共页双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时，两制动推动，两套制动蹄制动轮缸等机件在制动底板上是以制动底板中心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓作用的合力恰好相互平衡，故属于平衡式制动器。双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式......”。

6、“.....则称为双领蹄式制动器。显然，当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为单向双领蹄式制动器。如图所示，两制动蹄各用个单活塞制动轮缸动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中重型载货汽车的前后轮制动器及轿车的后轮制动器。双领蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。盘式制动器按制动钳的结构型式又可分为定钳盘式制动器浮钳盘式制动器等。定钳盘式制动器这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并在制动钳体开口槽中旋转。具有下列优点除活塞和制动块外无其他滑动件......”。

7、“.....容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革能很好地适应多回路制动系的要求。浮动盘式制动器这种制动器具有以下优点仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进步靠近轮毂没有跨越制动盘的油道或油管加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小成本低浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。全盘式在全盘式制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆形盘，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件较差，其应用远没有浮钳盘式制动器广泛。通过对盘式鼓式制动器的分析比较可以得出盘式制动器与鼓式制动器比较有如下均些突出优点制动稳定性好它的效能因素与摩擦系数关系的所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄......”。

8、“.....而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。南昌理工学院年毕业论文第页共页领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中重型载货汽车的前后轮制动器及轿车的后轮制动器。双领蹄式制动器若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄式制动器。显然，当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为单向双领蹄式制动器。如图所示，两制动蹄各用个单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄制动轮缸等机件在制动底板上是以制动底板中心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓作用的合力恰好相互平衡，故属于平衡式制动器。双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降......”。

9、“.....这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。南昌理工学院年毕业论文第页共页双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后车轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动器用于驻车制动。单向增力式制动器单向增力式制动器如图所示两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于种非平衡式制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。因此......”。