1、“.....般有合理设计配气凸轮在设计中有可能承受气门机构惯性力的条件下，尽可能使气门快启快闭，以增加时间截面。尽量加大进排气门的面积在气缸盖位置允许的情况下，力所能及地扩大进排气门的面积。增加摇臂比增大气门端臂长和推杆端臂长之比可有效增加气门升程，这在由非增压机型改为增压机型时比改变凸轮形线更简便。柴油机的实践表明，把气门升程由原来的增加到，排气温度下降了华中科技大学文华学院毕业设计论文结束语三个月的毕业论文设计结束了，通过这三个月的努力我学到了很多，对书本上的知识重新巩固了遍，对自己大学也来所学习的又有了更深的了解。在课外的杂志书籍等也有不少的涉猎，得到了更新的充量，了解的更多懂的也更多。毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后的个作业了......”。

2、“.....你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的部分。大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却无悔的说我曾经来过。大学四年，但它给我的影响却不能用时间来衡量。这四年以来经历过的所有事所有人，都将是我以后生活回味的部分，是我为人处事的指南针。就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又个起点，在这里祝福大学里跟我风风雨雨的朋友，路走好，未来总是绚烂的......”。

3、“.....在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师吴承雄老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢,感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。感谢我的同学和朋友......”。

4、“.....还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正,华中科技大学文华学院毕业设计柴油机模件式涡轮增压加中冷的研究年月日华中科技大学文华学院毕业设计论文目录摘要关键词前言本次设计的任务内容涡轮增压参数确定与涡轮增压器的选配柴油机原始参数涡轮增压参数计算涡轮增压器的选取设计增压系统，确定涡轮增压器布置方案关于增压系统的设计涡轮增压器的布置方案确定中冷器形式和结构尺寸明确中冷的作用中冷器的选择中冷器速下燃油消耗率降低了。欧美日为了达到严格的排放法规，在增压柴油机全工况范围内进行调节，采用可调涡轮喷间隙，这就增大了涡轮的漏气损失，使增压器效率降低......”。

5、“.....使得柴油机在全工况范围内涡轮效率损失降至最低。该型增压器年已经，五十铃柴油机既采用了可调涡轮喷嘴截面增压器，盖瑞特公司公司均研制了可调涡轮喷嘴截面增压器。但般的可调喷嘴增压器均有个缺点，即为了使喷嘴叶片自由转动，需要在叶片和涡轮箱之间留有较大压力减小。采用该系统可在不损害高工况经济性的同时，低速扭矩增大约，并可扩大低油耗率运行区，提高柴油机的加速性与使用废气放气阀相比，大大减小了高工况时涡轮效率损失。该系统在欧美日正得到广泛的应用嘴环叶片的出口角来控制增压器转速，在发动机低速时，通过关闭喷嘴环减小涡轮流通截面积，使增压压力提高，从而改善发动机低速特性。发动机高速时，喷嘴环逐渐打开，涡轮流通截面积增大，使增压压力比非控制的涡轮箱进排气旁通系统来改善低速工况性能......”。

6、“.....主要应用于大功率高增压柴油机。华中科技大学文华学院毕业设计论文可调涡轮喷嘴截面增压系统。可调涡轮喷嘴截面增压系统的核心技术是通过改变喷时，增压空气绕过气缸，直接进入涡轮前的排气管，由此增大气体流量，提高增压压力，这样可以避免低工况的喘振，改善发动机低速工况性能，如利用废气余热对旁通的空气加热，效果会更好，德国公司柴油机就采用了增压空气温度点火提前角和燃油的特性等众多参数来进行控制，允许最佳部分符合增压压力的建立，在加速期间暂时的超高增压也是允许的，其适应性更强。低工况进排气旁通系统。进排气旁通系统的原理是当柴油机低速运行气，造成了能量损失，牺牲了增压器的效率，柴油机高工况的燃油消耗有所增加。目前，国外还采用种增器的最高转速......”。

7、“.....使发电机废气中过剩的能量转换成电能，电机向电路回输电流，通过合适的电子控制装置，把电机中的电能分配给发电机有用的方面，该系统可显著改善发动机的低速特性，特别是启动性能，大大减少车辆启动时的有害排放，消除涡轮滞后，改善油耗，比较适合城市客运车辆。增压转换系统增压转换系统是指顺序增压系统及两级增压系统，主要为了解决发动机部分负荷特性问题，可在降低燃油消耗的同时功率提高约。在顺序增压系统中，通过转换阀把多个增压器并联起来，发动机低速时只有小增压器在工作中速时华中科技大学文华学院毕业设计论文小增压器关闭，大增压器打开高速时，大小增压器同时工作，以此实现低速时的高扭矩。与般增压发动机相比，采用顺序增压的发动机，可使多台增压器都处于压气机最佳效率区......”。

8、“.....该系统已在公司的系列产品等机型得到了成功应用。两级增压系统可使两级增压器都运行在压气机最佳效率区。在小型为了确保低速性能，放气点般选在发动机最大扭矩点处，柴油机在告诉工况工作时，通过旁通阀前的部分废气，以降低增压转速和压比来限制最大爆发压力。这是目前国内采用最多的方法，不足之处是由于放走了以部分废气，造成了能量损失，牺牲了增压器的效率，柴油机高工况的燃油消耗有所增加。目前，国外还采用种增压压力电子控制系统，同单纯的由压缩空气操纵的仅限制全负荷压力的控制系统相比，弹簧的预加负荷非常低，它按照增压空气温度点火提前角和燃油的特性等众多参数来进行控制，允许最佳部分符合增压压力的建立，在加速期间暂时的超高增压也是允许的，其适应性更强。低工况进排气旁通系统......”。

9、“.....增压空气绕过气缸，直接进入涡轮前的排气管，由此增大气体流量，提高增压压力，这样可以避免低工况的喘振，改善发动机低速工况性能，如利用废气余热对旁通的空气加热，效果会更好，德国公司柴油机就采用了进排气旁通系统来改善低速工况性能，但该系统控制调节部分难度大，主要应用于大功率高增压柴油机。华中科技大学文华学院毕业设计论文可调涡轮喷嘴截面增压系统。可调涡轮喷嘴截面增压系统的核心技术是通过改变喷嘴环叶片的出口角来控制增压器转速，在发动机低速时，通过关闭喷嘴环减小涡轮流通截面积，使增压压力提高，从而改善发动机低速特性。发动机高速时，喷嘴环逐渐打开，涡轮流通截面积增大，使增压压力比非控制的涡轮箱压力减小。采用该系统可在不损害高工况经济性的同时，低速扭矩增大约......”。