1、“.....检查燃油供给可能的原因主要有燃油箱无油或管路不通，输油泵不输油，会出现输油泵出油量少或出泡沫状柴油现象喷油泵泵端压力过低，供油量少或不供油，空气未排净燃油滤清器有水或受堵和有空气未排净，会出现白烟喷油器失灵磨损柴油机有烟排出燃油喷油泵喷油时间不对，可能为柱塞错用或齿轮装错燃油的牌号不符要求或质量不纯，自燃点过高，燃油不能完全燃烧时排黑烟停车手柄未复位。考虑进气量不足的可能问题主要在于进气受堵，这主要为空滤器积尘过多或受潮所至进排气门间隙过大或过小，柴油机会有异常响声配气定时不对，装错或消切后位移排气受堵，可能为进气压缩力不足方面。考虑进气压缩力是否不足问题主要在于缸套严重磨损，失圆......”。

2、“.....失去弹力或卡死气门座圈的密封面烧损或严重磨损。二〇年五月三十日星期气缸套是柴油机的主要易损件之。因为空气的压缩和燃料的燃烧做功，都是在气缸套和气缸盖等零件所形成的空间内进行，所以气缸套的技术状况自然和柴油机的经济动力性能密切相关。当气缸套的磨损量及椭圆度过大时，气体密封性变坏，压缩后的压力和温度下降，使柴油机的功率降低，燃油消耗率上升，起动困难。气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室，排烟积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性，发动机过热。另外，柴油机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。这些因素反过来又加速缸套的磨损。所以，发动机的大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损所决定。通常......”。

3、“.....般为其内径的左右。同时柴油机如果压缩比过高，将出现机械负荷过大，工作粗暴等现象，柴油机的压缩比般为。考虑环境温度是否过低主要表现为柴油起蜡，柴油结冰机油粘度过高外界气温在摄氏度以下，此时可作提高温度方面的相应措施，如加开水作冷却液加热机油明火助燃等。其他方面原因配套输出机械带负荷起动配套上对柴油机有向前方向的轴向力配套输出机械与柴油机曲轴不同轴度超差气缸内进入大量的水或油曲轴不能转动，可能为抱轴咬缸和其他不正常情况。案例长城哈弗柴油发动机无法启动故障检修二〇年五月三十日星期时间年月日路况沥青公路购车时间年月行驶里程公里故障现象辆哈弗柴油车......”。

4、“.....在大良镇芳村家三类修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后还是无法起动。故障检修首先用进行检查，没有任何故障显示。考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照河北保定长城汽车集团的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用设备进行人工起动，故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这点引起了注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象......”。

5、“.....发动机偶然还会轰的声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。预热塞是个电热线圈想象在烤箱里看到的热线圈，它可在发动机低温时点燃燃油，从而起动发动机。克雷•布莱斯顿是位经验丰富的重型设备技师，他认为现代发动缩限制了发动机的压缩比，因为如果过度压缩空气，燃油与空气的混合物将自行点燃并导致爆震。而柴油机仅压缩空气，因此压缩比可比汽油机高出许多。压缩比越高，产生的马力也就越大些柴油机包含种预热塞。当柴油机注入步骤不同。大多数汽车发动机汽油机采用油口喷射或使用化油器，而不采用直喷。二〇年五月三十日星期因此在汽车发动机内部，全部燃油在进气冲程期间被注入到气缸中，然后被压缩......”。

6、“.....使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是个问题，因此些柴油机采用特殊的感应阀预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。柴油机与汽油机之间项很大的差异是其气产生的热量点燃了柴油机的燃油柴油机的喷油器是其最为复杂的部件，并且曾经是大量试验的课题。因为具体到每台发动机，其喷油器的位置都可能各不相同。喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油燃油早已混合或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程气缸外之前喷射燃油。柴油机采用直喷式，即柴油被直接喷入气缸注意柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔直喷式。其实是压缩空空气......”。

7、“.....所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。压缩冲程第二冲程压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高......”。

8、“.....即与压缩比有关，般压缩终点的压力和温度为，。二〇年五月三十日星期柴油的自燃温度约为，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。燃烧膨胀冲程第三冲程燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动......”。

9、“.....对外作功。所以这冲程又叫作功或工作冲程。随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力，此点的压力和温度为，最高燃烧压力与压缩终点压力之比，称为燃烧时的压力升高比，用表示。根据柴油机类型的不同，在最大功牢时值的范围如下。二〇年五月三十日星期排气冲程第四冲程排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动......”。