1、“.....同时也要考虑到制动系统的经济性。要保证制动的效果同时也要尽可能的降低成本。在行车制动器的选择中考虑到重型货车工作环境及工作工况的要求，选择为鼓式制动器，鼓式制动器在满足其工作条件的同时相比盘式制动器更经济，在制动鼓摩擦衬片等制动元件可以节省更多资金。所以考虑到要满足制动能力的要求，选择为四轮都为鼓式制动器。考虑经济性是在满足设计要求的前提下，只有设计符合要求考虑经济性才是有意义的......”。

2、“.....这样的选择也是主要考虑到重型货车的本身对于制动的要求，由于本身质量较大，能够保证工作时的安全性更为重要，并且选二〇二年四月二十日星期六择为双回路的管路控制系统来保证制动的可靠性。在能够满足制动要求时，各制动元件尽量选择尺寸小些，以此来减少制造时对于原料的节省，从而可以降低制动器的造价。整机特性计算加速性能与最高车速车辆在水平地段处于运输状态等速行驶时，驱动力主要用来克服滚动阻力与空气阻力。通常形式的情况下，油门般放在中等位置......”。

3、“.....才将油门放到最大位置。加速过程既是使原来处于发动机功率平衡状态的车速，因油门加大，发动机功率提高，而富余的功率使车速增大的过程。车辆的加速性能，可以用理论动力特性曲线表示。根据车辆的理论行驶速度与发动机转速的关系式式中车辆的理论行驶速度发动机的转速，即变速箱与主减速传动比的乘积。可以做出不同的排挡的的关系直线，如图所示。二〇二年四月二十日星期六图发动机转速与理论速度的关系根据确定的各档以为横坐标时与的比例关系，且式中......”。

4、“.....取。车轮的动力半径，。做出各档的的关系曲线，如图所示图理论行驶速度与驱动力的关系做行驶阻力曲线。车辆等速上坡时，行驶阻力由滚动阻力空气阻力和坡道阻力三个部分组成，因此行驶阻力为二〇二年四月二十日星期六式中车辆的行驶阻力。滚动阻力系数，。整车重力。爬坡角度。空气阻力系数，。迎风面积，宽高。根据不同坡度，可以做出组行驶阻力的关系曲线，如图所示图理论行驶速度系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便......”。

5、“.....贮气罐,制动阀等装置力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气压制动由于可获得较大的制动驱动力且制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。但也有些重型汽车除了采用了上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器......”。

6、“.....多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为主减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小，容易满足操纵手力小的要求。但在用作应急制动时，往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高，对应急制动的可靠性要求更严，因此，在中高级轿车和部分总质量在两种型式......”。

7、“.....过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器，其优点是制动位于利用车轮制动器进行制动。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构，分液压和气压均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分......”。

8、“.....也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。本文以种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。关键词气压制动制动性重型货车传动装置二〇二年四月二十日星期六二〇二年四月二十日星期六绪论制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。最主要的是科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求......”。

9、“.....我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性......”。