1、“.....并确定其许用应力由于在式和式的两个公式中，尚有三项未知数，不能联立求解，而且即使已知项，两式仍不便联立求解，因在式中项为三次方因此只有通过先假设两项参数的试算方法可先假设根据锥角或地位的限制等等，再假设根据比值或根据地位等，然后由式用试算法求得或根据已得的代入式，试算是否满足强度条件但应注意，有时计算所用的并不等于计算所用的如不能满足式的要求，就要另行假设，再进行计算，如此反复多次......”。

2、“.....必要时绘出应力变形曲线膜片弹簧的具体计算已知膜片弹簧的主要尺寸为二〇四年六月二十四日星期二图弹簧膜片，，，，，，，，，，槽数，膜片弹簧的材料号硅钢，公斤毫米，。求膜片弹簧的载荷变形特性。膜片弹簧的最大应力......”。

3、“.....查得产生最大切向应力的变形量，应取如下由式求得毫米，而毫米。因为，所以取毫米，代入上式得公斤厘米。于是，可得最大等效应力公斤厘米。号硅钢的屈服点公斤毫米，可取许用应力公斤厘米。因此，，能满足强度要求花键的强度校核华键联接的可能失效有齿面有压溃或磨损和齿根的剪断或弯断等，对于实际的材料组合和标准尺寸来说，齿面的压溃或磨损是主要的失效形式，因此，般只作联接的挤二〇四年六月二十四日星期二压强度或耐磨性计算花键的工作条件良好动联接，查取，式中......”。

4、“.....选择花键规格其中。则因为，所以花间的强度满足要求。铆钉的强度校核铆钉的剪切力为二〇四年六月二十四日星期二则式中铆钉所在位置的内半径有效挤压面积发动机的最大转矩铆钉直径同直径铆钉的个数。摩擦片铆钉的校核则查资料得的疲劳强度所以摩擦片铆钉的强度也满足要求。离合器盖铆钉的强度校核则查资料得的疲劳强度所以离合器盖铆钉的强度也满足要求......”。

5、“.....从动盘本体铆钉的强度校核二〇四年假如所设计是用弹簧压紧的摩擦离合器简称为摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的中央弹簧离合器。还有种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器......”。

6、“.....采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。若欲增大离合器所能传递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩擦材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。离合器的分类摩擦程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。离合器接合愈柔和，产生热量愈大。这些热量如不及时地散发，对离合器的工作将产生严重影响......”。

7、“.....使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。此外，还要求离合器散热良好。待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上定档位，使汽车起步。汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系它联系着整个汽车与发动机刚性地联系，则变速器挂上档，汽车将突然向前冲动下，但并未能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力。对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速般为以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步......”。

8、“.....在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。离合器的另项功用是保证传动系换档时工作平稳。在汽车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件，传动系经常要换用不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的齿轮副退出传动......”。

9、“.....在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等同步，这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。离合器的第三功用是防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而是其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。二〇四年六月二十四日星期二欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离......”。