1、“.....偏航操作装置安装于塔架与主机架之间，采用滑动轴承实现主机架轴向和径向的定位与支撑，用四组偏航操作装置实现偏航的操作。该方案的设计中，大齿圈与塔架固定连接，在齿圈的上下和内圆表面装有复合材料制作的滑动垫片，通过固定齿圈与主机架运动部位的配合，构成主机架的轴向和径向支撑即偏向轴承。在主机架上安装主传动链部件和偏航驱动装置，通过偏航滑动轴承实现与大齿圈的连接和偏航传动。当需要随风向改变风轮位置时，通过安装在驱动部件上的小齿轮与大齿圈啮合，带动主机架和机舱旋转使风轮对准风向。图所示是实现上述方案的偏航装置与主机架结构。图偏航装置与主机架结构为保证风电机组运行的稳定性......”。

2、“.....多采用液压钳盘式制动器，制动器的环状制动盘通常装于塔架或塔架与主机架的适配环节。制动盘的材质应具有足够的强度和韧性，如采用焊接连接，材质还具有比较好的可焊性。般要求风电机组寿命期内，制动盘主体不出现疲劳等形式的失效损坏。制动钳般由制动钳体和制动衬块组成，钳体通过高强度螺栓连接与主机架上，制动衬块应有专用的耐磨材料如铜基和铁基粉末冶金制成。对偏航制动器的基本设计要求，是保证风电机组额定负载下的制动转矩稳定，所提供的阻尼转矩平稳与设计值的偏差小于，且制动过程没有异常噪声。制动器在额定负载下闭合时，制动衬垫和制动盘的贴合面积应不小于设计面积的，制动衬垫周边与制动钳体的配合间隙应不大于......”。

3、“.....以便在制动衬块磨损时进行间隙的自动补偿，保证制动转矩和偏航阻尼转矩的要求。偏航制动器可采用常闭和常开两种结构形式。其中，常闭式制动器是指在有驱动力作用的条件下制动器处于松开状态，常开式制动器则是在驱动力作用时处于锁紧状态。考虑制动器的失效保护，偏航制动器多采用常闭式制动结构形式。偏航驱动机构图变桨距风力机控制系统图显示了个变桨距风力机控制系统中的各组成部分，偏航驱动机构包括偏航轴承，偏航驱动装置和偏航制动器。偏航驱动部件如图所示，采用电力拖动的偏航驱动部件般由电动机大速比减速器和开始齿轮传动副组成，通过法兰连接安装在主机架上。设计要求若不考虑电动机的选型问题，驱动部件的设计任务主要与大速比减速器有关......”。

4、“.....驱动部件般选用转速较高的电动机，以尽可能减小设计结构的体积。但由于偏航驱动所要求的输出转速又很低，必须采用紧凑型的大速比减速器，以满足偏航执行机构的要求。表所示为种偏航减速器产品的设计技术指标。表风电机组偏航减速器技术指标额定输入功率使用寿命年额定输入转速噪声声压级额定输出转速额定转矩含残余液压制动转矩减速比重量约根据实际要求，偏航减速器可选择立式或其他形式安装，采用多级行星轮系传动，以实现大速比紧凑型传动的要求。偏航减速器多采用硬齿面啮合设计，齿轮传动设计可参照附录的有关介绍并依据前面给出的相关标准进行。研究表明地球变暖不是地球本身自然循环的变化，而是人类活动排放的等温室气体效应造成的......”。

5、“.....尤其是，由各种温室气体增加所引起的气候变化，将相当于把大气中浓度提高到工业化社会以前浓度的两倍。到年，温室效应强度将相当于把大气中浓度提高到工业化社会以前浓度的倍，达到万年前的浓度水平。，能源危机凸显的同时，环境危机也出现了。现代社会对能源的巨大需求，导致大量的化石能源被燃烧。燃烧不断产生和其他温室气体，使得原来沉积在地下的碳元素，被大量释放到空气中。据估计，按照目前的趋势，到年为亿吨，可以供应年铀的年开采量目前为每年万吨，据年世界能源委员会的估计可维持到世纪年代中期。综上所述，煤炭石油天然气等不可再生化石能源的总量有限，待开发新的可再生能源。环境危机在能源消耗急剧增长储量与开采时间有限......”。

6、“.....自年世界石油的开采量亿吨计算，石油储量大约在年左右即将枯竭天然气储量估计，年开采量维持在，将在年内枯竭煤的储量约为亿吨，年煤开采量全球经济的急剧增长对能源的需求越来越大，能源危机制约了人类进步发展。自世纪年代以后，由于石油危机的爆发，对世界经济造成巨大影响，国际舆论开始关注世界能源危机问题。全球能源危机的主要表现在于，全球能源，我国风电并网总量累计达到，累计装机容量为。风力发电的背景能源危机能源是人类赖以生存的物质基础。......”。

7、“.....机组技术成为主流风电机组单机容量持续增大变桨变速功率调节技术得到广泛采用双馈异步发电技术仍占主导地位直驱式全功率变流技术得到迅速发展大型风电机组关健部件的性能日益提高智能化控制技术的应用加速提高了风电机组的可靠性和寿命叶片技术发展趋势风电场建设和运营的技术水平日益提高恶劣气侯环境下的风电机组可靠性得到重视低电压穿越技术得到应用小结发电机组的基本功能构成及工作原理风电机组的基本功能构成风电机组的工作原理小结风电机组设计的基本内容与步骤确定设计目标总体设计风电机组零部件结构设计样机测试与设计验证小结风电机组变桨距与偏航系统变桨距系统变桨距系统基本工作原理变桨距机构设计与实体建模变桨距机构分析变桨距三维实体模型的构建桨......”。

8、“.....因此，风能的开发利用越来越受到重视。根据贝兹理论，风力机从风中吸收的能量不到空气动能的，同时由于受到机械结构等限制，实际值更小。因此，如何提高风能转化率，获取更多风能，实现风能规模化利用，直为学者及业界所关注。近年来，大型风电机组通过采用变速变桨距控制及最大功率跟踪等技术，旨在提高响应速度，获得最大能量低风速是捕获最大功率，高风速时捕获额定功率。但是，由于些不确定因素的存在，风能转换系统表现出强非线性特征......”。

9、“.....传统线性定常控制器因存在较大超调和损失，系统稳定性差，不适合用来控制大型变速变桨距风电机组。根据风速大小，风力发电系统由个动态过程构成，即启动变速运行变桨距运行和刹车。其中，启动刹车过程使系统能在最短时间内有较快的响应速度变速运行调节风能，减少或消除风能产生过程中的急剧波动，捕获最大能量，减弱暂态负荷的影响变桨距控制通过调节桨距角维持风电机组输出额定功率不变。世界上第台风电机组于年在丹麦建成，但由于技术和经济等方面的原因，风力发电直未能得到广泛应用。直到年发生了石油危机，美国西欧等发达国家为寻求替代化石燃料的能源，投入大量经费，采用新技术研制现代风电机组......”。