1、“.....因为没有采用扭矩传感器由于成本的考虑，个安全级别夹紧力最大的可能是维持负载为基础在任何时候。这是基于安全等级最高的假定像颠簸道路上，和发动机扭矩水平。为了保持这些安全级别较高的夹紧力水平维持不变，然后需要。夹紧力水平造成的更多的损失。这些损失是由由液压泵消耗功率提高造成的损失中带滑，如果在个带使用的增加，并在带变形和滑轮增加。此外磨损增大，疲劳寿命降低。为了减少这些夹紧力的方法检测，需要足够快的变速器，防止破坏性的水平失误达到的水平......”。

2、“.....因此需要滑。本文介绍了测量中的带无级变速牵引曲线。图金属带式无级变速器布置牵引曲线型带式无级变速器采用了摩擦，从主滑轮传送到辅助电源滑轮。牵引曲线之间传递扭矩和滑量纲关系。最大输入扭矩，可以通过发送的的夹紧力的应用而定。牵引系数因此选择是个无量纲值。牵引系数的定义为其中表示输入扭矩，代表着对金属带轮二次运行半径，代表了二次夹紧力，是滑轮楔角。图的扭矩传输方案牵引曲线中的第二个变量是在变速器滑移。滑移的定义为是次要轴角速度，是主轴角速度，是几何比例......”。

3、“.....切向滑移滑移是指在公式。当无级变速器传递动力滑移定量的可测与施加的扭矩几乎呈线性关系。这就是所谓的的政权，因为在此牵引仍随滑移区增加。该是由块之间的间隙对传动滚筒闲置部分，如图所示。在主动轮弧存在其中个空闲无滑移发生。也是个积极的弧存在参见图，其中发生相对滑移，在带和总发挥积极的弧长。然而，当的最大扭矩达到防滑能力将显着增加。这种情况是不是在本无级变速器的正常运行稳定，因为牵引系数降低与增加滑移率。据推测，总差距是均匀分布在主动轮的闲置弧线处。牵引曲线图显示......”。

4、“.....在滑动，直到达到定的最大扭矩。可以通过添加个初始间隙做了带长度的增加，估计由于内部应力的乐队，并在适当的块长度的压缩力下降。随着汽车电子技器无级调速来适应汽车的各种速度，可以使发动机燃烧最好，排气污染最小，达到节油的目的。因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。目前据国外统计数据，采用的汽车比采用的汽车节油常减速比不大于，只能再增加档有级变速，每两档中间用液力变矩器实现无级变速。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关......”。

5、“.....依靠变速和动力性采用液力变矩器的无级变速器，由于其工作原理是用油作为动力传动的介质，许多能量消耗在油的内摩擦上，传动效率低，通常为，比传统的和大约费油，而且液力变矩器转差越大，效率越低。通技术的影响，不会出现的换档时速比的跳跃，使汽车驾驶平顺舒适。故在简化了汽车行驶过程中的操作同时，也减轻了驾驶员的劳动强度，提高了行车的安全性，使汽车易于驾驶，有利于汽车的普遍使用。提高燃油经济性开发日益重视，特别是在微型轿车中......”。

6、“.....将其优点归纳为以下几个方面速比无级调节由计算机控制速比连续的变化，驾驶员无需考虑换档，消除了人为换档究的动态特性时大多在自制的简易实验台上并配合仿真进行。结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构，使变速机构实现迅速准确的变速。金属带式无级变速器的优点汽车界对技术的研究开究的动态特性时大多在自制的简易实验台上并配合仿真进行。结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构，使变速机构实现迅速准确的变速......”。

7、“.....特别是在微型金属带式无级变速器是种新型的机械摩擦式无级变速器，具有承载能力强效率高平稳性好环保节能等优良的传动特性，特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合。本设计是基于现代人们对汽车性能的更高要求，鉴于国内外专家对无级变速器的研究与分析，结合金属带式无级变速器的现状和发展趋势基本结构传动原理性能特点，主要以其在轿车中的应用，设计金属带式无级变速器的传动机构，根据对设计参数的分析，对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计......”。

8、“.....使其与传统的变速器相比，耐用性能加速性能燃油性能以及排放性能都得到改善......”。

9、“.....汽车技术有了很大发展，汽车的性能不断提高，汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。目前，自动变速器技术已经很成熟......”。