1、“.....安全等级为二级。根据上述交通调查数据，可计算得设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为次因此属于重交通等级。初拟路面结构相应于安全等级二级的变异水平等级为低级，根据三级公路重交通等级低级变异等级，初拟垫层为低剂量无机结合料填定土，基层为水泥稳定粒料水泥用量为，普通混凝土板厚，板长，宽......”。

2、“.....横缝为社传力杆的假缝。路面材料参数确定根据上述已知条件，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为，相应弯拉弹性模量标准值为路基回弹模量取水泥稳定粒料基层回弹模量取低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量取......”。

3、“.....标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力为根据接缝偏载和动载标准荷载累计作用次数等情况，应力折减系数综合系数疲劳应力系数分别为由此可得荷载疲劳应力为温度疲劳应力计算区最大温度梯度为，当板长为时普通混凝土厚度，。所以......”。

4、“.....温度疲劳应力为板厚验算由于安全等级为二级，相应的变异系数等级为低级，目标可靠度为。由目标可靠度和变异水平等级可确定可靠度系数为因而，所选是普通混凝土厚度合适的......”。

5、“.....避免线形突变......”。

6、“.....要根据路线交点的实际情况，酌情选定圆曲线半径。为了提高公路使用质量，各级公路的圆曲线应尽量采用较大的半径。在般情况下，宜选用大于规范所规定的般最小半径，只有当地形地物或其它条件限制时，方可采用极限最小半径。不要轻易采用极限半径。圆曲线半径的选定，除要与曲线所在位置的地形地物相适应，使曲线沿理想的位置通过外，还应考虑曲线前后的线形标准相协调......”。

7、“.....不宜采用小半径圆曲线，以免造成合成坡度过大。本设计采用由切线长控制半径，即由切线长反算半径。的地形比例又较小，则纸上定线即可结束。纸上定线的过程是个反复试线，比较逐步趋于完善的过程。定线时要在满足标准的前提下结合自然条件，设计时，我还综合考虑了平纵横，反复进行，直到满足为止。四平曲线设计平面线形设计的般原则线形应直捷连续均衡，并与地形地物相适应......”。

8、“.....公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线型，当不得已而设置小于的转角时，则必须设置足够长的曲线。向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应应调整线形使其成为个单曲线，或运用回旋线而组合成卵形凸形复合形等曲线。向曲线间夹角有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成形曲线......”。

9、“.....三级公路设置超高时，中间长度不得小于。线形应特别注意技术指标的均衡与连续性。避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。公路不宜频繁变更设计路段，同设计路段长度不宜过短，线形要素应尽量保持相对均衡，两相邻不同设计路段之间的技术指标应逐渐变化。据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标中的最小或最大值，并保持各种线形要素的均衡性连续性......”。