1、“.....即。如果的平均值大于最大允许到，该汽车则应安装真空助力器。因此，需要真空助力器。助力比的确定汽车可能达到的总制动力是式中踏板力对于轿车对于货车踏板行程个制动器的动作行程制动器的效能因素制动器作用半径轮胎有效半径效率。表公式中数据取值范围参数简单鼓式制动器无助力时，总制动力与踏板力的比值与踏板力的比值。德国公司提供上述参数的经验数据如下表所示。根据上面公式，当总制动力与踏板力确定后......”。

2、“.....真空助力器助力比的典型值范围般为。它能保证安全减速的汽车最大质量和真空助力比成线形关系。设计必须考虑如果助力比太大能出现真空度失控现象，减速度的明显降低将是无法接受的，因此真空助力比符合设计要求。制动液的选择与使用目前内外使用的制动液，按其原料和制造工艺的不同，有下列类型蓖麻油醇型制动液液醇醚型合成制动液硼酸酯型合成制动硅酸系制动液矿物油型制动液。其中前三类制动液均属合成型制动液。结合当前我国制动液的实际情况，采用符合水平的合成制动液......”。

3、“.....未安装防抱死装置的类车辆制动力在车轴之间的分配，应符合该标准附录的要求。对于大多数汽车来说，必须采用制动力调节装置以满足这要求。从制造成本方面考虑，在满足国家相关标准的前提下，采用感载比例阀作为其制动力分配的调节装置。感载比例阀感载比例阀如图所示。阀体安装在车身上，活塞右部的空腔内有阀门。不制动时，在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力的作用下，活塞处于右极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而处于开启位置。制动时......”。

4、“.....此时，输出压力压强等于输入压力压强。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故和对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后，的增量将小于的增量。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构不同的选择等三个方面。本章将就这三个方面的问题进行分析论证。制动器的结构型式的选择车轮制动器主要用于行车制动系统，有时也兼作驻车制动之用......”。

5、“.....利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图，并对制动器进行三维建模。第章制动系统总体方案设计汽车制动系统总体方案设计，主要涉及制动器的结构型式选择，制动驱动机构的结构型式选择，制动管路布置结构型式类加力器制动气室等的研究选定或设计，操纵机构设计管路设计管路布置设计。制动系统设计要求制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算定制动器的型式构造和参数，绘制布置图......”。

6、“.....制动器零件设计零件设计材料强度耐久性及装配性等的研究确定，进行工作图设计。制动操纵系统设计制动系操纵部件阀同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。确定制动器制动力摩擦片寿命及构造参数制动器必需制动力求出后，考虑摩擦片寿命和由轮胎尺寸等所限制的空间，选真空增压或油气混合方式研究确定制动系统的构成设计制动系统示意图。驻车制动采用的形式。是否需要有辅助制动......”。

7、“.....与前项的系统的研究确定的同真空增压或油气混合方式研究确定制动系统的构成设计制动系统示意图。驻车制动采用的形式。是否需要有辅助制动。汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件经确定，与前项的系统的研究确定的同时，研究汽车必需的制动力除此之外，它还介绍了前后制动器制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。关键字制动鼓式制动器盘式制动器液压制动管路，第章绪论制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍......”。

8、“.....汽车制动系是汽车底盘上的个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计......”。

9、“.....制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零......”。