杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液定要保持绝对的清洁减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。根据，选用型号为的液压油。该产品通常为含乙二醇或其他聚合物的水溶液，低温性粘温性和对橡胶的适用性好。他的耐燃性好，通常用于低压和中压系统中，对温度适应性好，使用温度为适用于中国的大部分地区的气温。本章小结叙述了在减振器的设计中需要的各种设计参数。介绍了减振器各类参数的选用方法和在设计过程中需要的各种公式以及对重要参数的确定。重点叙述了缸体活塞活塞杆以及阀系的结构设计和尺寸计算。第章双筒液压减振器的结构优化双筒液压减振器连接件的优化在本节中列出了四种减振器连接件的基本型式，选择种适合本设计的类型作为本文设计的减振器的连接件，并对其结构做定的优化。图锥吊环型图直吊环型在图中所描绘的是种锥型吊环的减振器吊环，其结构简单应用广泛，但是由于技术过于陈旧，现代减振器上采用的已经很少了。图中的是直吊环型的减振器吊环，在实际应用中用的比较广泛，并且结构相对简单，我认为直吊环型的减振器吊环比较适合本文设计的减振器，所以我选择了直吊环型的减振器吊环作为本文设计的减振器的连接件。表连接件尺寸及型工作缸直径尺寸型图型销吊环型图双头螺栓型图中的是型销吊环，这种减振器吊环工作可靠，但是结构较复杂，装卸不是很方便。图中的是双头螺栓型连接件，这种减振器连接件也具有工作可靠，使用方便等特点，但是结构较复杂，而且不适合本文设计的减振器。表连接件尺寸型尺寸工作缸直径型注型吊环形状可以在性能与寿命允许的范围内改变。型的为用标准紧固扭矩为为为为拧紧螺母后的尺寸。螺纹精度按普通螺纹偏差表的规定。根据查表和表得出下列数据因为工作缸直径为，所以直吊环的取，取，取，取，取。直吊环在根据表中数据装在减振器上后发现，实际尺寸较大，所以重量也较大，对减振器的工作有负面影响。通过减小没有标准值的和之间的厚度，来减小质量，从而使设计在重量和成本上得到定的优化。双筒液压振器焊接方法的优化针对汽车减震器连杆凸焊质量不稳定的工程实际问题，将优化理论应用于凸焊工艺规范参数的确定，建立回归方程和多变量函数的优化数学模型，用内点罚函数法求解，科学地获得了汽车减震器凸焊优化工艺。焊接生产实践表明型汽车减震器连杆凸焊优化工艺为预压压力，焊接压力，变压器级数级，焊接时间。将最优化理论与技术应用于大规模凸焊生产，可迅速准确地找到凸焊优化工艺，其废品率低，试验工作量小，置信度大，经济省时省力。通常制定焊接工艺，般都采用传统的对比分析法。这种方法不仅费时费力，不经济，而且不知其工艺满足质量要求的可信度有多大，所焊的接头质量是否为最优结果，其科学依据不足。近年来，应用最优化理论研究焊接规范的最优化问题，已在堆焊焊真空扩散焊和焊后热处理规范等方面取得了良好效果，但在凸焊方面的应用至今很少。在设计的过程中参考国内外相关的文献资料以及借鉴相关企业的产品，预期的设计产品能够符合理论设计要求，各项技术指标符合要求，并且将生产成本降到最低。第章减振器的类型和工作原理减振器的及方法通过软件的辅助，设计种用于老年人轮椅并且符合技术要求，具有良好经济性与实用性的双筒液压式减振器。通过大量的社会实际调查研究和图书馆查阅资料，设计计算以及老师的指导下，按照任务书的充气式减振器研究的基础上更加深入地对其进行分析和研究，努力缩短和发达国家的差距。对充气式减振器的研究能有效的提高我国汽车工业的制造水平，降低汽车的制造成本，对中国经济的快速发展大有益处。研究的主要内容气式减振器首先在中高级轿车上得到了应用。充气式减振器的发展前景，国外对充气式减振器的研究已经发展到电子控制式减振器。我国对减振器的研究主要集中在单筒充气式减振器方面，而且发展比较缓慢。我们应当在前人对更精确反应更迅速在刹车和加速过程中减少乘员前冲和后仰改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静精确。正是由于这些特点，充均采用了充气式减振器。充气式减振器是个较为新兴的技术，可同时提高车辆的舒适程度驾驶性能和安全性能。由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作，需进步提高。充气式减振器有很好的运用前景，是半主动或主动悬架较好的液流通过小孔产生阻尼作用。通常的筒式减振器是由个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。门罗在年为赫德森制造的汽车装用了第个采用原始液压减振器的汽车。到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。麦弗逊支柱式减振器，随着前轮驱动汽车的出现，二十世纪七十年代以来，制造商开始采用麦弗逊式减振器。这种减振器是二十世纪六十年代通用公司麦弗逊工程师研制成功的。他把螺旋弹簧液压减振器和上悬架臂杆组成个紧凑的部件。其主要优点是体积小，适合前轮驱动汽车，可在与变速器组成体的驱动桥上应用。另外，有种电子控制减振器，能根据道路状况车速和驱动形式自动调节悬架软中硬三种刚度。该减振器通过在汽车保险杠下方装有个带声纳的测量部件监测路面状况，把测得的数据输入处理单元，然后调节减振器中的按键，以改变液流通道的尺寸。充气式减振器是二十世纪六七十年代以来发展起来的种新型减振器。充气式减振器的特殊结构和充气参数，可以大大地降低噪音，并有利于保证活塞高速运动时的阻尼特征，同时减振器上的减振支柱实质上属于双筒结构，它除了阻尼减振还有如下附加功能他和控制臂起对车轮进行导向。双筒式减振器国内外发展状况和发展趋势目前国内汽车减振器大部分是筒式液阻减振器，其阻尼力主要通过油液流经空隙的节流作用产生。减振器的设计开发也由基于经验设计加实验修整的传统方法向基于技术的现代优化设计方法转变。世纪年代发展起来了液压减振器技术，在双筒式减振器内充入油液减振器的临界工作速度相应提高，后来又发展了双筒式减振器，它采用活塞阀体与底阀相配合的结构，在浮动活塞在缸筒间的端形成的补偿室内充入定量的高压气体氮气。与双筒式减振器比，单筒充气式减振器质量显著减轻，安装角度不受限制，但其制造精度要求和成本较高。据调查，目前国内双筒液阻减振器配套产能有过剩趋势，生产高档次减振器的不多。单筒充气式减振器国内生产厂家正在消化吸收设计技术和提高制造工艺技术阶段，产品质量还没很过关。对于充气式减振器的研究也主要集中在单缸充气式汽车减振器方面。在郭孔辉院士的领导下，长春汽车研究所作了大量的试验工作，积累了些经验。但由于橡胶的寿命不过关及设计制造等多方面因素的影响，直没有形成比较成熟的技术。近几年，由于高速公路的迅速发展，对舒适性的要求也越来越高，国内对充气式减振器研究及产品开发工作又重新重视起来。哈尔滨铁路局减速预调速研究中心和哈尔滨工业大学的高起波曾祥荣两位老师对充气式减振器性能进行了理论分析和试验天津大学的马国清王树新卞学良等对充气式减振器建立数学模型，建立计算机仿真程序，利用该程序可以得到参数变化对减振器性能的影响趋势，取得些较好的研究成果。后勤工程学院的晏华等设计的充气式电流变减振器设计比较先进。有些厂家也投入人力物力对充气式减振器关键部件进行开发，如浙江瑞安东欧汽车零部件厂贵州前进橡胶有限公司宁波美亚达金属塑料有限公司等，并具有了定的生产规模。国外工程机械主要配套件大多数都生产历史悠久，技术成熟供应充足生产集中度高品牌效应突出。