1、“.....分段下口加放的补偿量。集装箱船船体装配时反变形的缝隙补偿般相对扁平的分段，焊接收缩在高度上分布不均，会出现较明显的双向挠曲。其中甲板舱壁等平面分段和上层建筑半立体分段由于刚性比较小，挠曲变形容易在合拢江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文时调正，而双层的底部舷侧等分段的刚性大，挠曲变形对合拢有很大影响，可以预设结构的反向偏移来抵偿建筑过程中的挠曲变形，即反变形法。通常双层底高和舷边舱宽在的底部和舷侧分段，若无特别措施限制变形，反造法和正造法的纵向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕......”。

2、“.....而且两个方向的变形产生叠加，分段四角的偏差相当明显。船台合拢后通常会产生首尾上挠，挠曲量与船体型深有关，通常型深的中小型船，对应的首尾端平均上挠量在∕，即型深越大挠曲越小。为了抵消上挠，通常设置船台反变形，即以定位总段的龙骨前后端为基准点，将船体前后段分别按照预估的挠曲量绕基准点偏转降低。与分段发变形同理，需对结构分界面的间隙进行补偿。分段的现场精度控制以下，就以分段为例阐述精度控制在集装箱船建造中的应用分段说明本分段长宽高为本分段重量吨。重心纵向位置，横向位置距中，垂向位置。图中未注明切口均为。本分段肋距......”。

3、“.....左右舷均为对称。构件端部切口处均需进行包角焊。未标注焊角高度均为。纵剖面均为右舷朝左舷看。横剖面按肋位号箭头方向。指右为向艏看，指左为向右看。如图为舷侧部位的纵舱壁的分段结构图江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文距纵舱壁左舷主甲板二甲板平台平台内底板右舷对称左舷左舷右舷右舷仅右舷开孔左舷左舷右舷右舷仅右舷开孔孔取消图纵舱壁分段结构图下料精度控制根据放样所提供的构建样板草图样杆和数据，在钢板上准确的描绘出构建的切割线及加工线。如图为分段型材下料图江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文图分段型材下料图为了减少余量......”。

4、“.....在下料过程中将零件合理排列。以减少偏差，偏差范围应符合精度标准，如图表表下料精度标准项目精度管理标准范围允许范围长度偏差宽度偏差曲线外形偏差直线度开孔江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文下料过程下料过程要建立零件精度可追溯设计吃水结构吃水载重量主机型号服务航速集装箱船建造过程中的精度控制船体建造时个工序多时间周期厂手工操作底分布于首尖舱与机舱舱壁之间。该船设有首楼，尾楼和在尾部的甲板室，甲板室内设有桥楼，居住区，公共区，食品库。货舱区域为箱形双壳船体。主要尺度及参数如表表主要尺度及参数总长垂线间长型宽型深......”。

5、“.....是用来装运集装箱的江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文图集装箱船本船航区无限，单浆，柴油机驱动，带有方尾板，首侧推，襟翼舵的全焊缝船。它有连续主甲板，双层的循环过程，即过程。江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文图精度管理的过程关于集装箱船的精度控制研究集装箱船的主尺度如图效的测量数据，把精度控制与质量验收有机地结合起来，以便更好的解决问题。精度管理标准是根据船厂长期精度管理的经验总结出来的，代表个船厂的精度管理水平，同时，还要在实践中不断完善。图显示了整个精度管理其测量基准测量点和测量方法应该是致的......”。

6、“.....并针对解决这些问题提供有面所存在的问题精度管理的基准包括补偿量标准收缩公差标准基准线标准参考线标准检查次序标准部件加工和装配标准信息传递和管理标准等。建立各种类型分段的精度测量表标准形式，对同类型的分段，船体建造质量的优劣对船舶运营影响巨大，因此各方对其船体建造质量的要求相对其它船舶要高。因此，无论是船东还是船厂对集装箱船船体建造质量管理的关注点都放在对船体精度质量的控制上......”。

7、“.....因此各方对其船体建造质量的要求相对其它船舶要高。因此，无论是船东还是船厂对集装箱船船体建造质量管理的关注点都放在对船体精度质量的控制上。集装箱船建造在精度管理方面所存在的问题精度管理的基准包括补偿量标准收缩公差标准基准线标准参考线标准检查次序标准部件加工和装配标准信息传递和管理标准等。建立各种类型分段的精度测量表标准形式，对同类型的分段，其测量基准测量点和测量方法应该是致的......”。

8、“.....随着科学技术的不断发展，和管理科学化现代化的要求，现代造船理念不断更新，造船模式从整体制造模式分段制造模式，到分道制造模式集成制造模式的发展，然而要推行现代化的造船模式，我们需要构建合理的理论框架，探讨正确的造船理论和应用方法，因此，我们需要更加开拓我们的思维，从历史的角度和发展的眼光，用全面和整体的概念建立先进的造船体系。然而，精度控制在船舶建造过程中担任了个相当重要的角色，因此，要提高造船工业的整体水平，就必须在精度控制方面加以推进改善，开发和引进先进的测量技术，改进加工工艺，减少修正量，提高工作效率，降低成本......”。

9、“.....使船舶质量得到保证，从而总体提高船体的建造水平。然而，随着技术的不断发展，造船市场也出现了以往前所未有过的繁荣，其中，集装箱船的建造与运输的迅猛发展显得尤为突出。集装箱船是高技术高附加值产品，是目前世界上重点发展的高端船型之，尤其是在日韩等先进造船国家。集装箱运输因具有快速安全优质廉价等特点而得到了快速的发展。然而，中国作为世界第三造船大国，与之相比，国内船厂由于接触大型集装箱船的时间较晚，而且在船体结构建造精度控制方面存在较大的基础差距，因此，在集装箱船的建造精度质量技术上的差距显得更为明显。因此......”。