1、“.....关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在甚至更低温度下能正常工作。另方面是压缩空气中的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力增大，露点升高，当其随环境温度降至以下，就有可能析出冷凝水并结冰图表示的是压缩空气饱和含湿量与绝对压力和温度的关系。图从图中可以看出，低温状态下空气饱和含湿量般较低压缩空气在以下的饱和含湿量小于，随着温度升高，该值呈近似指数级增长在温度不高以下时，饱和含湿量与压力呈近似反比关系。例如在环境温度，相对湿度时，大气含湿量约为，对应露点当压缩至后，压缩空气的露点将升高至左右，降至环温后每含有干空气的湿空气中将有约水析出并结冰......”。

2、“.....除去其中水份，使其压力露点低于环境温度。为确保空气管路系统低温下正常工作，我们应正确选定干燥器的干燥指标。根据世界各国经验，为防止管路系统出现锈蚀现象，空气管路系统使用的压缩空气相对湿度应低于，当然这是指压缩空气在压力状态和环境温度下的相对湿度值。实际上由于在干燥器出风口处的压缩空气温度有可能高于环温螺杆压缩机供风甚至更多活塞压缩机供风，在其降温过程中，相对湿度必然上升，所以干燥器出风口处干燥指标应低于方能满足要求。究竟低多少合适呢我们可假定机车由螺杆压缩机供风，此时干燥器出风口处的压缩空气与环境的温差为忽略总风冷却管干燥简的散热以及吸附过程中的发热。从图可看出，该温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的......”。

3、“.....所以为确保压缩空气相对湿度始终低于，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于。此外，双塔干燥器的干燥效果与转换周期有定关系，般而言缩短转换周期可提高干燥效果，但会因为转换阀件的工作频率增高而缩短使用寿命。由于高温和低温环境下干燥剂的吸附效果都会明显下降，所以此时应适当缩短干燥器转换周期，并增大再生孔径，以确保干燥效果。防治管路系统冻结的重点部位根据对机车低温下故障情况的统计，我们将下面三个部位作为重点来做好管路系统冻结的防治工作。干燥器干燥器低温下易出现内部气流通道堵塞或无法正常排污等故障。这是因为干燥器内部些管路阀件处在高湿度甚至有冷凝水析出的情况下工作，水份残留在内壁，日积月累可能导致排污管和滤清简冰冻堵塞......”。

4、“.....针对这类问题，我们可在安装设计中尽量避免排污管大角度折弯，并在该管外包自控温电伴热线和防寒管材同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。过去为确保干燥器故障后能维持机车运行，通常设有干燥器短接塞门，以将其隔离而直接导通压缩机与总风缸。该做法对防寒工作十分不利，因为导通短接塞门将导致大量未经处理的饱和高湿度压缩空气直接进入后续管路，低温下极易引发冻结故障，在实际运用中应尽量避免。若干燥器的可靠性很高，则可考虑在设计中取消短接塞门。总风冷却管路压缩机至干燥器之间的总风冷却管路冻结堵塞问题曾经在电力机车上多次出现。用的压缩空气吹干净。筒体内部用干净的布擦拭洁净。纸芯破裂，则必须更换新品。工作到限时必须更换油过滤......”。

5、“.....是否在正常位置检查机组是否有异音或震动检查各油路管接头是否渗油花扳手克丝钳开口扳手钳台塞尺尖嘴钳铜锤刮刀游标卡尺手锤内径千分尺钢板尺联轴器拆卸工装。日常维护检查小修与辅修机组的日常检查。检查油位是否在视油镜正常位置。开机检查电机旋向公用底座上，共用底座与机车用螺栓刚性连接紧固。螺杆空气压缩机组的结构如图检修设备与工具管钳压缩空气皮带扳手内六角扳手活扳手螺丝刀卡簧钳金相砂纸镊子乐泰胶见到天车梅车车辆空气压缩设备的主力军。型螺杆空气压缩机组由四大主要部件构成，即驱动装置空气压缩机机体风冷冷却装置和底座。它们用螺栓连接在起......”。

6、“.....由弹性减震器挠性地连接到个压缩机结构简单易损件少排温低压比大维护费用低运转平稳。不论从排量范围，机型多样化，还是从空压机的性能技术经济指标来衡量，螺杆空气压缩机多方面优于活塞空气压缩机。螺杆空气压缩机整逐步成为机停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季，长时间库停需要先将总风缸排水阀压缩机高压安全阀止回阀空气干燥器逆流止回阀折角塞门软管连接器总风缸双管供风调压阀排水阀启动电空阀压力控制器及塞门等部件组成。控制管路系统控制管路系统主要向受电弓主断路器及高压电器柜内的电空接触器转换开关等机车气动电气设备提供所需的压缩空气，由辅助压缩机控制风缸辅助风缸单向阀调压阀分水滤气器模板塞门等组成......”。

7、“.....当各辅助装置故障或检修时，可将相应塞门关闭，切断其风源。型电力机车通风系统改型电力继承常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为大通风系统牵引通风系统制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用台离心式通风机台轴流式的通风机。第章风源系统电力机车空气管路系统按其功能可分为风源系统，制动机气路系统控制气路系统和辅助气路系统四大部分其中，风源系统的作用是生产储备调节控制压力空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量洁净稳定的压力空气......”。

8、“.....主空气压缩机组简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电机用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。总风缸又称主风缸是用来储存压力空气的容器。为保证压力稳定的压力空气的充分供应，机车上必须配备容量足够大的总风缸。工作中，总风缸内的压力空气经总风缸管送至制动机系统控制气路系统和辅助气路系统使用。空气压力控制器即空气压力调压器是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在定范围内。当总风缸空气压力达到醉倒规定值时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作当总风缸空气压力地域最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路......”。

9、“.....储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。无负荷气动电空阀用于减小主空气压缩机组在气动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机组顺利启动。止回阀或逆流止回阀用于先知压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启动电空阀排入大气型电力机车风源系统型电力机车的风源系统由空气压缩机，高压安全阀止回阀空气干燥器逆流止回阀折角塞门软管连接器总风缸双管供风调压阀排水阀启动电空阀压力控制器及塞门等部件组。机车风源系统的组成及管路原理如图所示，图......”。