1、“.....横截面积大，它的充型速度低，充型时间短，对直接式充型是有利的。而对于间接式充型，如果充型速度过低或过高充型时间过长或过短，都会影响铸造质量。对于压铸的间接充型方式，浇可按下式计算，即充压压浇式中压压头横载面积压充型进压头的移动速度充合金液的充型速度，根据厚度可选。溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部位开设溢流槽和排气槽，且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效地从型腔中排除气体涂料残渣以及混有气体的被污染的金属液体，对提高制件质量有着重要的意义......”。

2、“.....以容纳冷污金属，集存混有气体和涂料的残渣等，达到稳流和防止涡流的目的，它与排气槽配合，能迅速排除型腔中的气体，增强排气效果，减少制件表面花纹冷隔及难成型等缺陷。对有型芯的制件，溢流槽应开设在受金属液流冲击的型芯背面，或多股液流汇合之处。因为型芯背面区域是多股金属液的汇合处，是金属液充填过程中被型芯阻碍而形成的死区，同时也是形成气孔夹渣缺陷的地方，在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢流槽，有助于轮毂的成型。排气槽通常布置在溢流槽的后面，特殊情况下......”。

3、“.....排气槽按下述基木原则设置尽量设置在分模面上，以减少制件上的飞边毛刺。当排气量很大时，般是增加排气槽数量和宽度，切忌增加深度，以防金属液向外喷溅或堵死排气槽。挤铸镁合金时排气槽深度通常为。宽度为。可利用型芯头或推杆的间隙排除型腔深处的气体。排气槽的总截面积，般不应小于内浇道截面积的，但也不应超过内浇道黑龙江工程学院本科生毕业设计截面积之和。凹模设计凹模是获得液锻件形状和尺寸的重要工作零件，根据液锻方式,同时考虑到液锻件的脱模以及模具加工制造等方面的问题，不能在垂直方向直接脱模,所以将凹模设计成垂直分型式。设计时......”。

4、“.....以避免热处理时产生变形可分凹模的拼块数目应尽可能少安装要可靠,接合面处要仔细加工,接合面处的轮廓不允许倒角或圆角,以免合金液从接合处飞溅出来或形成毛刺凹模与模板的定位采用导轨的形式连接图凹模凸模设计凸模在挤压铸造中除了形成液锻件的形状和尺寸外,还起着加压液锻的作用。因此，凸模也是液锻模中十分重要的零件之。本凸模设计采用整体式，连接方式为直装式，利用窝座和销定位。上模如图所示，底模的设计将在后面着重介绍。凸模尺的时候，些赛车爱好者，为了追求速度与灵活性，而把汽车变得更加轻量化，就将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋板，年上海邮电器材厂应用了低压铸造工艺......”。

5、“.....年以来，机部六机部八机部等相继召开低压铸造经验交流会，介绍了国内先进的低压铸造设备和工艺发展，已形成年生产千万只摩托车铝轮毂的能力。目前国内外生产的大型受力零件有重的坦克铝合金负重轮以及大型载重汽车铝轮毂等。我国低压铸造工艺发展得较晚，年天津拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型项目。轮毂的铸造工艺有低压铸造法重力铸造法压力铸造法挤压铸造法轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压铸造。我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃年产量达到万件......”。

6、“.....年已大批量装车进入市场。我国科技部也在十五国家科技攻关计划中特别提出了镁合金开发应用和产业化重大镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为，取代了的铝合金壳体，于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度。在国内，上海汽车公司最早将的差距......”。

7、“.....镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能比强度和比刚度。突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用业出现强劲增长势头。经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件......”。

8、“.....也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。随着产品更新换代越来越快，新产品不断涌现，新技术日新月异......”。

9、“.....对模具的要求也越来越高，使模具技术及制造方式发生了根本性的变化，已经从传统的手工设计，从有经验的钳工师傅为主导的技艺型生产方式转变到了以数字化信息化自动化生产为特征的现代模具工业生产时代。轮毂是个承受随机疲劳载荷的旋转薄壳结构，上面开有孔洞，附有加强筋，形状复杂，轿车在行驶中所受到的各种载荷向轮毂的传递也十分复杂。因此，轮毂的几何形状和力学特征的复杂性给研究工作带来很大的困难。轮毂模具设计是保证轿车轮毂质量的关键，由于模具型面复杂，几何构造图素和曲面造型独特，传统的模具设计及制造方法很难满足要求......”。