1、“.....汽车的综合控制可以是分系统综合控制，也可以是整车综合控制。例如以电控为核心的车辆综合控制，该系统是把汽车发动机和底盘上各自独立的控制系统以电控四驱动为核心，将主动式四转向防抱死系统电控空气悬架电控自动变速器电控燃料喷射等系统组合起来，综合地加以控制。电子稳定系统是对人们熟知的,系统的进步扩展，具有很高的集成度，从而降低了轿车的重量和价格。标准化的接口使用户可以根据自己的需要选装相应功能......”。

2、“.....它不仅整合了和的所有功能，而且还能在车轮自由滑转以及极限操纵下保持车辆的稳定性它可以比和更好地利用轮胎和路面间的附着潜能，在改善车辆转向能力和稳定性的同时，进步改善驱动能力和缩短制动距离。随着电子技术和高速数字通信技术的发展，己逐步由单的系统向多种控制体化方向发展。目前制动防抱死技术的发展趋势如下减小体积和质量，提高集成度以降低成本和销售价格，并简化安装。开发种可以使两种系统适应多种车型的回流泵系统。改进电磁阀的磁路设计和结构设计......”。

3、“.....④的电控单元普遍采用位芯片，以上的,以上的主频。软件则重视改进算法，提高运算速度。逐步推广应用相结合的系统。目前已经生产出和驱动控制系统体化的组合装置，如种基于的驱动滑转率调节装置。采用计算机进行与汽车的匹配标定技术，同时加强道路试验，提高在各种不同路面上的适应能力。与电子主动控制悬架或半主动控制悬架电控四轮转向电控自动变速器主动制动器等相结合的组合装置，是未来研究的方向。现代制动防抱死装置多是电子计算机控制......”。

4、“.....已成为当今世界上公认的提高汽车安全性必不可少的系统。目前在我国生产的部分车型中己有安装系统的，借助于电子控制技术制动防抱死系统反应更灵敏成本更低安装更方便。今后的，是技术性能提高，使其更加完善二是进步简化系统，使之小型轻量化。这两项将是汽车今后的发展方向。系统的起源要追溯到年，当年申请者恐怕没想到这天竟还要再等年之久。当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么首先该装置需要套系统实时监测轮胎速度变化量并立即通过液压系统调整刹车压力大小......”。

5、“.....没有任何机抱死防止器等尝试都宣告失败。在年出版的汽车科技手册中写到到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未成功，当这项装置成功的那天，即是交通安全史上的个重要里程碑，可惜该书的作提出了铁路车辆车轮抱死滑动控制器理论，但却无法将它实用化。接下来的年中，包括的刹车力控制器的液压刹车安全装置与的车轮机车在制动时如果制动强度过大，车轮就会很容易抱死在平滑的轨道上滑行。由于车轮和轨道的摩擦......”。

6、“.....小平面产生后，车轮就不能平稳地行驶，产生噪声和挣动。年英国工程师祸事故的发生，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施。目前已经在国内外中高级轿和客车上得到了广泛使用。防抱死制动系统的发展历史装置最早应用在飞机和火车上，而在汽车上的应用比较晚。铁路作状态，即使雨雪路滑，也会使制动状态保持在最佳点。利用电脑控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾......”。

7、“.....装有具有定的经济效益和安全保障。另外，使用方便，工作可靠。的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别，紧急制动时只有把脚用力踏在制动踏板上，就会根据情况进入工离与行驶的比控制在左右，即可获得最大的纵向制动力的结果。的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况，防止爆胎。事实上，车轮抱死会造成轮胎小平面磨损，轮胎面损耗会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加，严重时将车行驶的稳定性。汽车生产厂家的研究数据表明，装有的车辆，可使因车论侧滑引起的事故比例下降左右......”。

8、“.....是英文的缩写，全文的意思是防抱死制动系统，简称。凡驾驶过汽车的人都有这样的经历在积水的柏油路上或在冰雪路面紧急制动时，汽车轻者会发生侧滑，严重时会掉头甩尾，甚至产生剧烈旋转。制动力过大，将使车轮抱死，汽车方向失去控制后，若是弯道就有可能从路边滑出或闯入对面车道，即使不是弯道也无法躲避障碍物，产生这些危险状况的原因在于汽车的车轮在制动过程中产生抱死现象，此时，车轮相对于路面的运动不再是滚动，而是滑动......”。

9、“.....路面越滑，车轮越容易。总之，汽车制动时车轮如果抱死将产生以下不良影响方向失去控制，出现侧滑甩尾，甚至翻车制动效率下降，延长了制动距离轮胎过度磨损，产生小平面，甚至爆胎。防抱死制动装置就是为了防止上述缺陷的发生而研制的装置，它有以下几点好处增加制动稳定性，防止方向失控侧滑和甩尾提高制动效率，缩短制动距离松软的沙石路面除外减少轮胎磨损，防止爆胎。现代轿车的由输入传感器控制电脑输出调制器及连接线等组成......”。