1、“.....它是属于汽车覆盖件上的部分，汽车覆盖件，是指构成汽车车身或驾驶室覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。在对汽车性能要求越来越高的今天，对于汽车而言，任何个零件的设计都将影响到汽车的性能。本设计基于轿车引擎盖外板，利用了计算机，等软件的模拟计算及建模，深入探讨了轿车引擎盖模具设计以及成型模拟分析等问题，从而使重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析乘用车的流畅性与动力性进步提高......”。

2、“.....汽车工业作为资金和技术密集的支柱产业之，充分将信息技术和传统制造技术相结合，展现了现代设计先进制造工艺和设备制造业自动化系统管理综合集成等现代化先进制造技术。政府在年开始围绕节能安全与环保三大战略，鼓励在汽车工业中的各种新车型及零部件制造中采用先进制造技术，对新能源新材料新工艺技术进行开发，并将这作为现代汽车生产企业的技术发展方向和重点。在车身零部件中，绝大部分都需要采用冲压工艺获得，因此，在汽车车身开发中，汽车零部件的成形技术，尤其是覆盖件的成形工艺技术和模具制造技术占据至关重要的地位。从上述的文献中......”。

3、“.....而我国引进国外先进的技术势在必行，世界经济体化给我国带来了机遇和挑战，我国汽车工业迅速兴起，从数量上已成为了汽车大国。世界各国汽车公司都争先恐后地涌入我国，由原先向中国出口汽车，转为在中国国内合作生产汽车，并带来了大量先进技术。其中汽车各个覆盖件的模具设计就成为个典型例子。覆盖件的特点和要求同般冲压件相比，覆盖件具有材料薄形状复杂结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常到较大的塑性变形，覆盖件的刚度不够。所以......”。

4、“.....不应有凸模接触不到的死区，也就是说要保证凸的拉深冲压方向是否合理，将直接影响凸模能否进入凹模毛坯的最大变形程度是否能最大限度地减少拉深件各部分的深度差是否能使各部分毛坯之间的流动方向和流动速度差比较小变形是否均匀是否能够充分发挥材形模拟分析弹性模量泊松比屈服强度抗拉强度应变强化系数硬化指数各向异向指数冲压方向的选择冲压方向对拉深成形的影响汽车覆盖件拉深成形时，所选择，固定了钢中的氮，钢板冲压成形后，零件表面产生滑移线，称为非时效钢材。其材料力学性能如表......”。

5、“.....材料为冷轧钢，又称特殊镇静钢，即非时效钢板，屈服点，抗拉强度为，伸出长率。冷轧铝镇静钢板具有定的强度和很好的塑性，是目前汽车上最大量的冷轧钢板，由于钢中加入了铝材料具有成形性张紧刚性延伸性抗凹性耐腐性等。产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板超低碳冷轧钢板。采用国产宝钢钢号的材料进个方面选择合理的冲压方向设计压料面工艺补充面设置拉深筋。零件材料的选择该轿车引擎盖零部件大都是外形复杂，成形复杂，但受力不大的薄形件，采用模具成形工艺......”。

6、“.....因此要求材个方面选择合理的冲压方向设计压料面工艺补充面设置拉深筋。零件材料的选择该轿车引擎盖零部件大都是外形复杂，成形复杂，但受力不大的薄形件，采用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性张紧刚性延伸性抗凹性耐腐性等。产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板超低碳冷轧钢板。采用国产宝钢钢号的材料进行拉伸，材料为冷轧钢，又称特殊镇静钢，覆盖件的特点如下,未找到引用源。表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观......”。

7、“.....覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰平滑左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。尺寸形状覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状各种孔的位置尺寸形状过渡尺寸等，都应和主模型致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看......”。

8、“.....刚性覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析工艺性覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件般都采用次成型法，为了创造个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成个拉延件......”。

9、“.....主要有次拉深成形对于汽车覆盖件来说，由于其结构复杂变形复杂，其规律难以定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确定，而且多次拉深易形成的冲击线弯曲痕迹线也会影响油漆后的表面质量，这对覆盖件是不允许的。因此，汽车覆盖件的成形都是采用次拉深成形的方法。拉胀复合成形汽车覆盖件的成形过程中的毛坯不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形同时存在的复合成形。般来说，除内凹形轮廓对应的压料面外，压料面上的毛坯的变形为拉深变形......”。