1、“.....分别为计算得当汽车通过不平路面时动载系数为是，危险断面的弯曲应力口为为液力变矩系数取桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值,经计算皆符合要求小结本章对驱动桥壳的结构形式进行了选择，并对其危险截面进行了受力分析和强度校核。三维建模主减速器主动锥齿轮三维建模弧齿锥齿轮传动的特点是主,从动齿轮的轴线垂直相交于点由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合,因此螺旋锥齿轮能承受大的负荷,加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的,但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感,齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏......”。

2、“.....由于时间仓促,齿轮的螺旋线手动调整建模过程利用软件,输入齿数模数和压力角等得到齿廓线导入中,得到图图主动锥齿轮齿廓线进入草图,绘制个半径为的圆,凸台拉伸,再利用命令输入节锥角得到图图将主动锥齿轮的齿廓线复制到草图,经过连接等过程之后得到图图进入形状中模块中,利用命令在圆柱表面画线到图图进入草图模块,以小端为基准进入草图,利用命令重复得到图图重复步骤得到图图进入零件设计模块,利用命令,得到图图利用命令,得到图图经过拉伸得到图图主动锥齿轮主减速器壳三维建模与万向传动装置相连,实现降低转速,增大转矩,改变转矩的方向并且固定差速器使主从动齿轮的啮合精度得到很大的改善,提高驱动桥的工作效率如图所示图主减速器壳轴承三维建模轴承是个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件......”。

3、“.....轴承是个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件设计中有三种型号的轴承分别是下面介绍是如图所示图轴承差速器差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动车轮以不同的角速度滚动,以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动如图所示图差速器齿轮的三维建模行星齿轮如图所示图行星齿轮半轴齿轮图所示图半轴齿轮从动齿轮建模从动齿轮的作用是将万向传动装置传来的动力折过角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。利用中的宏命令得到齿轮毛坯,图所示图进入到形状中创成式外形设计模块选择命令,旋转小端齿槽得到图图进入零件设计模块,利用命令,图图利用命令,得到图图从动锥齿轮半轴三维建模半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端般通过花键与半轴齿轮连接......”。

4、“.....本设计采用全浮式半轴图所示图半轴驱动桥壳三维建模驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体图所示图驱动桥壳轮胎三维建模通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形负荷力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能牵面设计制造与检测。通常情况下，首先在计算机上应用计算机辅助设计艺不断发展进步的结果，也是设计生产与使用经验长期积累的结果它立足于规模宏大的生产实践，以基础理论为指导，以体现当代科技成就的驱动桥设计软件及硬件为手段，以满足社会需求为目的......”。

5、“.....驱动桥设计与分析理论达到当前的高水平，是百余年来特别是近三十年来基础科学应用技术材料与制造工础学科支持驱动桥设计与分析的理论创新随着计算机在驱动桥设计中的推广应用，些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代驱动桥设计，除传统的方法计算机辅助设计方法外，今后将与，计算机辅助制造，计算机辅助测试结合成系统，更将显示出其巨大的功用。基言直接对图形进行修改，取得最佳设计方案后，再由与计算机联机的绘图设备绘出产品图纸。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称为计算机辅助设计,。计的专家系统相结合，实现自动化设计。其设计过程可由电子计算机对有关产品的大量数据资料进行检索，对有关设计问题进行高速的设计计算，通过计算机屏幕显示其设计图形和计算结果设计人员亦可用光笔和人机对话语及人机联系方面的成就......”。

6、“.....实现人机对话式的半自动化设计，或与产品设采用较准确的多自由度的数学模型来模拟驱动桥在各种工况下的运动，采用现代先进的数学方法进行分析，可取得较准确的结果，这就为设计人员分析多种方案进行创造性的工作提供了很大的方便。当前，由于计算机的外部设备与寿命预测产品有关方面的模拟计算或仿真分析即更进步的美工造型等等设计方案的选择及定型，设计图纸的绘制，均可在计算机上进行。采用电子计算机作分析计算手段，由于其计算速度很快且数据容量很大，就可采与寿命预测产品有关方面的模拟计算或仿真分析即更进步的美工造型等等设计方案的选择及定型，设计图纸的绘制，均可在计算机上进行。采用电子计算机作分析计算手段，由于其计算速度很快且数据容量很大......”。

7、“.....采用现代先进的数学方法进行分析，可取得较准确的结果，这就为设计人员分析多种方案进行创造性的工作提供了很大的方便。当前，由于计算机的外部设备及人机联系方面的成就，已可将计算机的快速计算和逻辑判断能力大容量的数据储存及高效的数据处理能力计算结果的动态图像显示功能与人的创造性思维能力及经验结合起来，实现人机对话式的半自动化设计，或与产品设计的专家系统相结合，实现自动化设计。其设计过程可由电子计算机对有关产品的大量数据资料进行检索，对有关设计问题进行高速的设计计算......”。

8、“.....其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。在般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在般汽车的机械式传动中，有了变速器有时还有副变速器和分动器还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题......”。

9、“.....为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器有时还有轮边减速器的功用则在于当变速器处于最高档位通常为直接档，有时还有超速档时，使汽车有足够的牵引力适当的最高车速和良好的燃油经济性。为此，则要将经过变速器传动轴传来的动力，经过驱动桥的主减速器进行进步增大转矩，降低转速的变化。因此，要想使汽车传动系设计的合理，首先必须恰当选择好汽车的总传动比，并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。后者的减速比称为主减速比。当变速器处于最高档位时，汽车的动力性和燃油经济性主要取决于主减速比......”。