1、“.....长。 横缝为设传力杆的假缝，纵缝施工缝采用拉杆平缝形式。 确定混凝土弯拉强度标准值为，弯拉弹性模量为。 路基回弹模量选用。 基层回弹模量选用。 垫层回弹模量选用。 按规范公式计算基层顶面当量回弹模量如下计算标准轴载载临界处产生的荷载应力由于纵缝形式为设拉杆平缝故接缝传荷能力的应力折减系数为。 设计基准年内荷载应力的累计疲劳作用的疲劳应力系数计算为。 确定偏载和动载等因素对路面疲劳影响的综合系数为计算荷载的疲劳应力为根据公路水泥混凝土路面设计规范最大温度梯度标准值可确定最大温度梯度为，温度应力系数为，计算混凝土板的翘曲应力为计算温度疲劳应力系数为为回归系数......”。

2、“.....确定可靠度系数为计算综合应力为ν因此，所选的混凝土面板厚度能够满足设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用，方案三钢纤维混凝土面层公路自然区划Ⅳ区公路等级高速公路路基土质粘质土路面宽度初期标准轴载交通量平均增长板块厚度基层厚度垫层厚度板块宽度板块长度路基回弹模量基层回弹模量垫层回弹模量纵缝形式设拉杆平缝根据规范，本道路的等级为高速公路，故设计基准期为年，安全等级为级。 由规范中表车辆轮迹横向分布系数，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。 ，交通量的年增长率为。 计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为η次按规范可确定轴载等级为重交通等级。 初拟水泥混凝土路面厚度为......”。

3、“.....厚度为，垫层厚度为，为水泥稳定粒料。 水泥混凝土面板长度为，宽度为。 纵缝为设拉杆平缝。 混凝土弯拉强度标准值为，弯拉弹性模量为。 路基回弹模量选用。 基层回弹模量选用。 垫层回弹模量选用。 计算基层顶面当量回弹模量如下纵坡时还应注意以下几点在回头曲线地段设计纵坡填深挖挡土墙重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。 所谓定坡就是把坡度值变坡点位置桩号和高程确定下来。 坡度值般是用三角板推平行线法，直接读厘高降低延长缩短纵坡线和加大减小纵坡度等。 调整时应以少脱离控制点少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符......”。

4、“..... 如选择高坡坡长限制纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线竖曲线与平曲线桥头接线路线交叉隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。 调整坡度线的方法有抬根据以下两方面进行结合选线意图。 将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。 若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍对照技术标准。 详细检查设计最大纵步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线......”。

5、“..... 调坡调坡主要试坡的要点，可归纳为前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点几句话。 前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于段坡段上。 以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足控制点，参考经济点，初过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点标高等。 试坡试坡主要是在已标出控制点的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。 在海拔以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于。 各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于的纵坡。 最小坡长竖曲线最小半径和最小长度应符合表规定......”。

6、“.....应把道路平纵横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上下坡多集中中在大中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合高速公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价......”。

7、“.....平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。 线形与环境的协调定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。 路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田水利建设。 注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化......”。

8、“.....以利非机动车辆和行人通过。 对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。 纵断面线性与景观城镇规划的结合利用老路时的平纵横综合设计远近期结合的平纵横综合设计纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质任务等级和地形地质水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全快速舒适，工程造价省......”。

9、“..... 该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。 此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用以保证排水要求。 纵坡设计纵坡设计的般要求纵坡设计必须满足标准的有关规定，般不轻易使用极限值纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看......”。