1、“..... 主动锥齿轮与从动锥齿轮采用增速传动提高滚轮的线速度，有利于降低滚轮与平盘的油膜牵引力和接触应力，从而提高的承载能力。 综合以上因素，与涡轮增压柴油机相匹配是适当的，使其实用性更强。 同轴结构布置输出轴与输入轴是同轴布置。 这点是很理想的。 在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。 输出轴受转矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。 在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。 输出轴浮动加压结构加压装置上的各个力在本身内部平衡。 采用输出轴作为拉杆结构紧凑，不要增加零件......”。

2、“.....受力状况较佳。 加压轴承的结构布置承载能力和使用寿命的优化设计采用油膜牵引传动其实也是摩擦传动，施加在摩擦副间的法向压紧力高达其所传递的有效圆周力的倍。 其最大正压力为，对轴承的轴向承载能力有很高的要求。 由于平盘转速较高，其对轴承的极限转速要求较高。 图方案图方案图轴承寿命曲线由于平盘与轴速度大小相同方向相反，方案中平盘通过两个推力轴承和圆柱销与轴来实现压力的传递。 这样做的好处是将轴承的转速降低，但结构复杂轴承的尺寸受到限制其承载能力和使用寿命有限。 如图所示......”。

3、“..... 在轴承受到的载荷与其额定载荷相等的条件下，其寿命为转。 为了提高轴承的使用寿命就需要提高轴承的额定动载荷。 这样就会使轴承的尺寸加大，但是轴承的尺寸增大会导致其极限转速降低，其极限转速与离心运动和陀螺仪效应有关。 结合上面的因素，产生了方案。 方案平盘与轴直接用个推力轴承来实现压力的传递。 由于平盘与轴速度大小相同方向相反，所以导致轴承的滚动体几乎只有自转而没有公转。 这样轴承的离心作用和陀螺效应几乎可以忽略不计，也就是推力轴承的极限转速可以提高很多......”。

4、“.....由于轴承尺寸没有受到限制，所以其承载能力和使用寿命可以作到满足使用要求。 考虑到以上因素，最终采用方案，解决了承载能力极限转速和使用寿命等问题。 调速机构的结构设计和保证四个滚轮同步移动的措施的动力通过个滚轮传动，个滚轮的同步就是其中的个关键性问题。 为了实现其同步，可以采用丝杠调速。 其结构如图图调速结构图调速小齿轮压缩弹簧调速小齿轮调节盘丝杠导向筒调速螺母推力片调速大锥齿环要保证个滚轮同步就要尽量消除或减小影响其同步的因素......”。

5、“.....采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内重合原则。 如果两滚动体轴线平行，应使接触线尽量与轴线平行。 二如果是初始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。 如果有添加剂的表面几何形状滚动体尺寸等以建立起足够的油膜牵引力进行传动，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。 为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动......”。

6、“.....对于机械式无级变速器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构，并通过选择适当的润滑油靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性，这是电气和液压无级变速所难以达到的。 不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。 当设计传动大自动化布局灵活可吸收冲击和防止过载但制造精度要求高容易泄漏噪声大，传动效率不高......”。

7、“..... 电磁无级调速采用发电机电动机机组对电动机进行调速。 低输出转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用。 液压无级调速的基本特点是体积紧凑惯性小降速调转矩和大功率的变速器，使其能满足客车和载货汽车使用要求。 通过分析新型滚轮平盘式无级变速器,具有可行性，可以满足客车和载货汽车的传动要求。 本文主要介绍新型滚轮平盘式无级变速器的结构特点传动性能和设计方法......”。

8、“.....并选择适当的材料滚轮和平盘的强度刚度和疲劳寿命计算自动加压装置的设计加压轴承的承载的能力极限转速和寿命的计算。 关键词新型滚轮平盘式无级变速器分流滚轮平盘前言现在大多数汽车多采用有级变速器,其优点是结构简单传动效率高造价便宜，但其还是存在些缺点。 比如，在换挡时有冲击，舒适性较差。 其最大的缺点在于与发动机不能每时每刻都达到最佳匹配。 这是因为有级变速器的档位是有限的，每次换挡时其传动比会发生突变，导致发动机转速改变。 对于汽车发动机来说，其最佳经济性工况的转速是个定值......”。

9、“.....发动机经济性最好燃烧最充分效率最高排放最少,有利于节能和环保。 但由于有级变速器换挡导致发动机转速改变，这样就不能保证发动机始终处于最佳经济性工况，导致汽车的油耗增加，污染加重。 在这种情况下，人们发明了无级变速器,就是连续可变传动，没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是传动比的变化是连续的不同于有级变速器的跳档过程，因此动力传输持续而顺畅。 这就允许汽车连续变速而发动机保持在最佳工况。 起初用橡胶带，带轮为分离式的，通过改变带在带轮中的转动半径来实现无级变速......”。