1、“.....复惯性力最大燃气压力最大比压哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计动力计算的最大侧压力据动力计算知活塞裙部计算长度单位侧压力活塞销强度计算活塞组最大往复惯性力最大燃气压力连杆小头宽度活塞销外径比压活塞销最大计算载荷哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计活塞销长度活塞销座开档连杆小头厚活塞销外径活塞销内径活塞销内外径比弯曲应力剪切应力连杆小头与活塞销的设计间隙为由于失圆而引起的弯曲应力最大弯曲应力产生于如图所示的中......”。

2、“.....现计算该断面上，图断面弯曲应力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计气缸头螺栓强度计算缸头螺栓受到三个力的作用预紧力，燃气作用力，以及由于被联接零件和螺栓的热膨胀系数不同而产生的附加力，故螺栓的计算载荷为预紧力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中预紧系数，般为数现取燃气最大爆发压力为螺拴数为缸头受燃气压力的面积......”。

3、“.....其中为螺拴及联结的基本载荷系数，由于值很小可忽略不计。附加力发动机的缸体和缸头均为，其热膨胀系数为，螺栓材料为，其热膨胀系数为，当强度达到时，二者相差的线膨胀率为，产生的附加力远小于预紧力，故可忽略计算载荷缸头螺栓的最小直径为其中段部分螺栓材料为，其屈服强度为，按第二区域应力循环，安全系数为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计此安全系数超过般要求，故安全。被螺栓及吸收力矩的计算式中每个螺栓上的工作载荷，据前面计算，知为剩余锁紧力，约为螺纹导角，摩擦角，对钢与钢无润滑情况下，，螺纹中径被螺栓头部吸收力矩的计算采用凸肩与垫片间的摩擦计算......”。

4、“.....螺母头部凸肩直径垫片内孔孔径，无垫片从而预紧力矩的计算综上，各部件均符合安全条件，均可以使用。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计结论发动机是摩托车的心脏，而发动机中的动力传动机构和配气机构是发动机设计的关键。图生成个齿图阵列图壳体曲面的创建图加厚哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计装配时，主要用到约束是相合约束接触约束偏移约束以及角度约束等，有需要的螺部件后对其进行装配，在装配模块中对于活塞活塞环活塞销等进行装配成活塞组如图，保存为活塞组产品同理可把两个曲柄装配成为曲轴组产品如图。再在装配模块中，导入活塞组和曲轴产品进行装配，再导入运用创成式外形设计和自由曲面模块结合使用如图......”。

5、“.....通过加厚命令来生成实体如图。最后，还要对实体进行修剪和倒角，让它看起来更加美观。发动机的装配演示及材质的添加完成全部零，通过圆形阵列生成个完整的齿轮如图。图螺旋线图肋生成实体图定义参数图添加公式哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计发动机的下壳体的形状复杂，简单的零部件设计模块是满足不了的，所以要。首先定义参数如图，添加公式如图，定义参数之间的关系及关联性，进入创成式外形设计和零件设计两个模块配合使用，绘制草图时利用已经定义的参数绘制草图，通过提取外插结合，凸台生成个齿如图。图旋转图分割图镜像图油孔哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计齿轮的设计主要是利用参数化建模，参数化建模更有利于齿轮的修改，改变个参数后，零部件也会发生改变......”。

6、“.....便于修改要是在创成式外形设计这个模块进行，先作出弹簧的螺旋线如图，在螺旋线上创建点和面，在面上画草图和要求的弹簧的粗细，再在零件设计模块中用肋的命令生成如图，之后分割去除弹簧两端多余的部分如图摇臂组正时从动部件装配配气机构设计运动仿真装配发动机整体壳体装配动画的制作图设计流程图哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计外形如图，继续分割而成。生成实体后，倒角如图。气门弹簧主凹坑，通过创成式外形设计模块中，创建凹坑的曲面外形如图，再通过分割命令来去除活塞顶端多余的部分，形成个凹坑后，另个可通过对称曲面活塞组设计连杆组设计曲轴设计曲柄连杆组设计装配气门组设计气门摇凹坑，通过创成式外形设计模块中，创建凹坑的曲面外形如图，再通过分割命令来去除活塞顶端多余的部分......”。

7、“.....另个可通过对称曲面活塞组设计连杆组设计曲轴设计曲柄连杆组设计装配气门组设计气门摇臂组正时从动部件装配配气机构设计运动仿真装配发动机整体壳体装配动画的制作图设计流程图哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计外形如图，继续分割而成。生成实体后，倒角如图。气门弹簧主要是在创成式外形设计这个模块进行，先作出弹簧的螺旋线如图，在螺旋线上创建点和面，在面上画草图和要求的弹簧的粗细，再在零件设计模块中用肋的命令生成如图，之后分割去除弹簧两端多余的部分如图。图旋转图分割图镜像图油孔哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计齿轮的设计主要是利用参数化建模，参数化建模更有利于齿轮的修改，改变个参数后，零部件也会发生改变。同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机......”。

8、“.....所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。般地......”。

9、“.....在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有种选择往复式发动机。本文主要研究内容以太子发动机为模型，制定总体设计方案，用软件建模......”。