1、“.....盘式制动器在汽车的应用上，般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制，在小型车上大量使用的是液压盘式制动器，以配广西工学院届毕业设计说明书参考文献方泳龙汽车制动器理论与设计北京国防工业出版社，年月汽车工程手册编辑委员会编著汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，年月第版齐志鹏汽车制动系统的结构原理与检修北京人民邮电出版社，年月刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，年月王亚晴，张代胜汽车制动力分配比的优化设计与仿真计算合肥工业大学机械与汽车学院......”。

2、“.....年王望予汽车设计北京机械工业出版社，年月余志生汽车理论北京人民交通出版社，年月龚微寒汽车现代设计制造北京人民交通出版社刘鸿文材料力学北京高等教育出版社赵程，杨建民机械工程材料北京机械工程出版社，年月王昆，何小柏机械设计课程设计高等教育出版社，年廖念钊互换性与技术测量北京中国计量出版社，年月何玉林机械制图重庆重庆大学出版社，年月龚沛曾，陆慰民，杨志强程序设计简明教程北京高等教育出版社......”。

3、“.....年月刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，年月广西工学院届毕业设计说明书附录程序微型客车的制动力分配曲线图重力加速度空载质心高度满载的质心高度空载质量满载总质量轴距空载时质心到后轴的距离满载时质心到后轴的距离同步附着系数满载制动力分配系数空载制动力分配系数......”。

4、“.....地面制动力，制动强度，附着系数利用率，前，后轴车轮的利用附着系数及前，后轴车轮的制动效率制动力分配系数各种情况下的结果地面制动力制动强度附着系数利用率前轮制动器的地面制动力后轮制动器的地面制动力前轴车轮的利用附着系数前轴车轮的制动效率广西工学院届毕业设计说明书后轮制动器的最大制动力矩前轮制动器的最大制动力矩后轴车轮的利用附着系数后轴车轮的制动效率计算空载时地面制动力，制动强度，附着系数利用率，前，后轴车轮的利用附着系数及前......”。

5、“.....相反，装汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在轮都不得能均匀致地平稳制动。能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片......”。

6、“.....以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同成本的降低......”。

7、“.....在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。制直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。上的制动器。图鼓式制动器示意图图盘式制动器示意图广西工学院届毕业设计说明书车轮制动器的工作原理图为车轮在良好的硬路面上制动时的受力情况......”。

8、“.....单位是是地面制动力，单位为为车轮垂直载荷车轴对车轮的推力为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为。显然，从力矩平衡得到式中为车轮的有效半径制动器制动力矩。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是制动力只取决于制动蹄和制动鼓制动钳与制动盘间的摩擦力和轮胎与地面间的摩擦力。在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号表示。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切向方向推动车轮直至它能转动所需的力，显然当驾驶员松开制动踏板时，在回位弹簧的作用下......”。

9、“.....从而解除制动。可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。产生及控制制动力的装置称为制动系。现代汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的。制动系的要求广西工学院届毕业设计说明书汽车制动系应满足以下要求应能适应有关标准和法规的规定。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。工作可靠。制动效能的热稳定性要好。制动效能的水稳定性要好。制动时的汽车操纵稳定性要好。制动踏板和手柄的位置和行程要符合人机工程学的要求。作用滞后的时间要尽可能短......”。