1、“.....大齿轮齿数取分度圆直径齿顶高齿根高齿距齿厚所设计升降器如图所示。车门密封条要求密封材料耐候性好耐摩擦性好耐热老化性好吸水率低低温时可挠性好及不受车辆的涂漆侵蚀等。为满足上述性能，般采用三元乙丙橡胶制海绵。另外，为提高耐摩擦性降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地带车身与密封条之间的防冻性能，般都在密封条表面涂层。密封方式采用安装在车门上的方式......”。

2、“.....尽量在车门外侧密封密封质量好，提高隔音性能。图所示为空心压缩型密封条，是由起密封作用的海绵橡胶部分和起夹紧于门框作用的夹持部分所组成，其尺寸随车型的不同而不同非线性的弹性特性使关门时消耗能量小，密封效果也好。为降低压缩密封条的载荷，可在密封条上加工排气孔，孔径般为，孔距约为。图齿轮交叉臂式图交叉臂式玻璃升降器图密封条截面图图车门密封条安装方法车门装饰件车门装饰件主要包括车门内饰板内扣手喇叭罩等......”。

3、“.....同时可以作为乘员乘降车功能件控制件的安装载体，随着现代汽车业的发展，车门内饰板从结构工艺美观要求以及材料要求都有了显著的变化，如图所示。车门内饰板多采用复合板材，经真空吸塑成型而成，该工艺方法可制造出凸凹结构板材，以适应驾驶室内各种形状的要求。在美国，门内饰板用或注塑成形的居多数，部分汽车内饰板采用织物欧洲汽车般采用增强聚丙烯板材放填充物，再包皮的结构，填充材大多数采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料为，也有使用织物的趋向。近年来车门内饰板为满足耐候性和柔软性......”。

4、“.....日本公司开发了种冲压成型连续生产全车门内装饰板的技术，装饰板包括内衬板泡沫衬垫层和皮层结构。另外设计者为了有效提高车内可利用空间，采用车门内饰板与车门扶手体化造型，应用改性或做骨架材料，再复合软饰材料制成整体门内饰板。图车门内饰件主要构成车门设计的要求及方法车门设计的要求车门时乘员上下车的通道，要便于乘员上下车关闭时则要保证乘员的安全，并提供良好的视野和采光。因此，在车门设计时，必须达到视野障碍角等......”。

5、“.....优化门铰链门锁及门窗附件等的布置，将传统设计与逆向造型。年月日起正式实施的侧撞法规主要要求的是车辆侧门结构的安全性。因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是轿车前车门结构概念设计中相当关键的环，可以为以后的详细设计打好基础。本设计将依据轿车前车门的结本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了广泛应用。然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞......”。

6、“.....而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。世纪以来，安全环保节能的造车理念已基凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目派力奥等等，只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门......”。

7、“.....防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由防尘防水隔音，如果车门的质量差，时间久了容易产生车门卡死关闭不严等现象，随之带来的噪声和振动不但降低乘坐舒适性，而且容易造成汽车零部件的损坏。过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。它是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压零件焊接零部件装配总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等要求都非常严格。因此......”。

8、“.....其质量直接关系到第章绪论汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏......”。

9、“.....熟悉车门结构的功能要求结构特点和较见的结构处理方法是车门结构设计的基础另......”。