1、“.....则其阻尼系数为„„„„„„„„„„„„„„图减震器安装方式结构图根据公式，可得出„„„„„„„„„„„„„„代入数据得,取按满载计算有簧上质量。代入数据得减振器的阻尼系数为减振器最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度，按图安装形式时有„„„„„„„„„„„„„式中，为卸荷速度，般为为车身振幅，取为悬架震动固有频率。代入数据得符合在之间范围要求......”。

2、“.....式中，是冲击载荷系数，取代入数据可得最大卸荷力为减振器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径为„„„„„„„„„„„„„其中，工作缸最大压力，在，取连杆直径与工作缸直径比值取。代入计算得工作缸直径为减振器的工作缸直径有等几种。选取时按照标准选用，按表选择。表减震器选型基本参数单位工作缸直径基长贮油直径吊环直径活塞行程所以选择工作缸直径的减振器......”。

3、“.....则压缩到底的长度拉足的长度取贮油缸直径，壁厚取。横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆是根拥有定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生定的弹力，阻止车辆侧倾，从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件......”。

4、“.....但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很软，这样虽然乘坐舒适称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能......”。

5、“.....人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过些窄小的孔缝等通道反复地从个腔室流向另个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上保证车轮相对于车架或车身有确定的相对运动规律。现代轿车的悬架般采用质量小性能稳定可靠的筒式减震器......”。

6、“.....减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并力的传递作用。弹性元件用力传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小......”。

7、“.....接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和在制动转弯加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度强度和寿命。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快......”。

8、“.....要能保证汽车有良好的操纵稳定性，方面悬架减震器的分类减震器主要参数的计算横向稳定杆参数的确定横向稳定杆的作用横向稳定杆侧倾角刚度计算横向稳定杆参数确定单横臂长度的确定结论参考文献致谢微客的前悬设计学生刘邓鹏指导老师危小湘湖南农业大学东方科技学院，长沙摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轴或轮胎弹性地连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等......”。

9、“.....本文主要讲的是奇瑞微客的前悬架设计，重点从该微客前悬架的对比选型减振器的计算及选型弹性元件形式的选择计算及选型和横向稳定杆的设计与侧倾角刚度计算。首先，我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较，然后定下了汽车前悬架的形式麦弗逊式悬架。然后围绕麦弗逊式悬架的主要部件进行设计。先是弹簧的设计计算校核，再是减振器的计算选型，最后是横向稳定杆的计算校核。关键词微客悬架麦弗逊式参数设计校核......”。