1、“.....按流程图应首先检查涡轮机前后温度，废气锅炉烟道。然后检查空冷器前后压力降。再检查滤器。最后检查压气机叶轮和扩压器，最终也能顺利解决故障。此次喘振发生在当由地负荷转换成高负荷时，该轮机长凭经验根据转负荷时启用废气锅炉，锅炉烟道可能堵塞，从而发现问题，排除故障。当增压器涡轮机侧流道部分阻塞时，在低负荷时柴油机排气量少，对增压器无明显影响，高负荷时排气量大，而流道发生阻塞使流道通流面积减小，从而废气不能顺利流过涡轮机，而使涡轮机背压太大而转速上不去，使增压器不能与柴油机工况相匹配，最终引起增压器喘振。此柴油机低负荷时烟道挡板虽然关闭......”。

2、“.....故对主机影响不大，但在柴油机转为高负荷时，排气量增大，涡轮机排出受阻，背压太大，故转速上不去，这样扫气压力相对柴油机高负荷下也稍有不足，燃烧工况恶化后，排温升高冒黑烟等情况也就出现了，增压器匹配不良，终于产生喘振。这是起增压器先发生故障，然后导致柴油机燃烧恶化，进而导致排温升高的事故。可见，增压器的良好运行对柴油机的整体性能具有重要意义。烟道挡板螺钉脱落是因为日常工作不到位，粗心所致。在工作中要细心，严格按程序做事，作好细节。案例总结通过以上几个例子分析，可见引起增压器喘振的多数情况是增压器流道阻塞，有压气机流道阻塞也有涡轮机流道阻塞......”。

3、“.....空冷器，涡轮机喷嘴环和叶轮压气机叶轮和扩压器，平时工作中应加强这些部件的监测与清洗。本文总结的喘振处理方法是为了能更直接更明确的找出增压器喘振的原因，当增压器发生喘振时，根据检查得到的级参数首先确定故障原因的种类，缩小检查的范围，从而达到节省检测时间，避免不必要的工作量的目的。首先是根据排气温度，扫气压力，增压器转速这三个参数判断引起喘振的原因是柴油机方面的还是增压器方面的。相对盲目检查这样可以节省半的检查量。先在大的方面对增压器喘振的原因有个方向，以确定下步优先检查的部件。确定了引起增压器喘振原因的种类是柴油机故障还是增压器流道阻塞后，再继续检查......”。

4、“.....般是排气温度高引起的，接着再查找排气温度过高的原因。排气温度过高又可能有很多原因，如排气阀漏气，柴油机高负荷，燃烧质量差。再进步分类，按照由易到难的原则步步检查。可先检查排气阀是否漏泄，检查海况船况。根据示功图判断燃烧状况，再检查柴油机负荷。找出排气温度过高的原因，作出适当调整。若是因增压器流道阻塞引起的，则应系统的检查增压器流道各部件。因为压气机进气滤器和空气冷却器是最容易脏堵的，所以应先检查这两个部件。检查进气滤器和空冷器的前后压降，若压降过大则可能是它们内部过脏，喘振的原因可能就在这里。流面积。当不变时,与成正比。当转速不变时,在设计流量下......”。

5、“.....气流平顺地流进压气机叶轮,气流与叶轮叶片既不发生撞击,也不产生分离。体进入压气机和扩压器的方向偏离设计工况，叶轮进口和扩压器叶片内产生强烈的气流分离造成的。图为压气机流量变化时空气在叶轮前缘的流动情况。图中为叶轮剖分处的圆周速度,为空气进入压气机前缘时的绝对速度,时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出沉重的喘息声或吼叫声,这种现象称为压气机的喘振。图空气在工作叶轮前缘附近的流动情况压气机喘振的机理是当流量小于设计值很多时,气,构成涡轮增压器。涡轮机在排气能量的推动下,带动压气机工作,实现进气的增压。在运转过程中......”。

6、“.....气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分流，同下是不会发生增压器喘振的。当流道堵塞时，背压升高，流量减少，故工作特性曲线左移，如图线所示。这时工作特性曲线的下部进入喘振区，会在低负荷时发生增压器喘振。图柴油机进气特性曲线压气机与涡轮机同轴相连曲线如图所示。由图可见，增压器的工作线是条上部离喘振线较远下部离喘振线较近的曲线。在运行条件的全部变化范围内，增压器的工作特性曲线不会进入喘振区。况,使柴油机功率增加百分几十,甚至成倍增加。若柴油机采用机械增压方式,则消耗柴油机的功率。因此......”。

7、“.....增压系统工作的优劣与否直接影响着柴油机性能及其可靠性。近些年来，船舶柴油机上的涡轮增压器故障越来越令人关注。在废气涡轮增压器故障中，又以压气机的喘振最容易发生,也最为常见。作为增压器故障之的增压器喘振直接影响着主机的整体性能。因此,对出现喘振的原因进行分析了解,以便能在故障发生时迅速做出正确处理,避免不必要的损失。根据船舶主机废气涡轮增压器的工作原理及喘振机理，有必要提出了套专门用于分析喘振原因的方法，以减少盲目查找所带来的不必要的工作，从而迅速解决故障......”。

8、“.....它所含热量约占燃油燃烧所放出热量的。因此将废气通入涡轮机,使涡轮机高速旋转来带动离心式压气机,由此实现柴油机增压,这种增压形式称为废气涡轮增压。废气涡轮增压器的压气机般都采用单级离心式压气机它由进气道工作轮扩压器和排气蜗壳组成当压气机工作时,新鲜空气经过进气道轴向进入压气机叶轮由于压气机叶轮的旋转,空气经过空气滤器消声器被吸入压气机叶轮。由于通道的导流作用,气流能在最小的损失下均匀进入压气机叶轮进气道是渐缩流道,在进气道中,压力温度略有降低,流速提高正是因为压力降低,空气才被吸入工作叶轮空气进入压气机叶轮后,随着叶轮高速回转,因而产生离心力在离心力的作用下......”。

9、“.....其压力温度和速度迅速增加,其中流速提高最大这是因为叶轮对气体作功,不叶轮的机械能变成了气体的动能和压力能然后气体进入扩压器,在扩压器中由于流道是逐渐扩大,使空气的动能转化为压力能,流速降低,压力升高。蜗壳中的通道也是渐扩的,因而空气流过时继续将动能转化为压力能离心式压气机在各种不同工况工作时，它的各主要参数会随之变化。在不同转速下压气机的排出压力和效率随空气流量的变化规律，称为离心式压气机的特性。表示这种特性的曲线称为压气机的特性曲线，图为现代压气机的特性曲线。压气机特性曲线上的等转速运行线,通常称为增压特性线。它的变化特点是随着空气流量的增加......”。