1、“.....必会握紧把手，因此从手臂胸肌阔背肌腹肌，配合背腰臀部到腿部的力量都用到，而在人体力学的相对论理里，产生了弯把手，这样手臂出的力量和腿的力量产生相对，可增加力量的原动力。骑车是靠人的力量来推动机械，处由车运动中最困难的，也最生要的是如何使人与车形成体，发挥自如，因而乘车的姿势，出力的方法，角度的应用是直接影响其自由车运动优劣的环，为使自由车运动中，肌肉收缩的力量与牵引角度能达到最佳配合，来产生最大的力量，进而达到最高速度，因此我们必须对自由车运动，加以研究，就能找出动作中最有效出力的位置与角度。车架的尺寸不合适，其乘坐姿势必然不佳，们岁至岁的骑士体型在成长过程中都会有显著的改变，因此，车架的尺寸则应如衣服样......”。

2、“.....并且不同况竞赛项目其车架的角度设计也必然不同。中长距离的车子，其座垫与主轴的距离较大，使身体接近三分之二的重量在后轮，主轴的水平线与两轮子花鼓水平线之距离较大，轴心离地面的距离也较低，重心较稳，在踩踏的回转数，较短距离的车架为低，其角度是较能持久，使体力耐力更易发挥。短距离的车架，其座垫与轴心的距离较小，的规定，座垫的前端之垂直线与轴心的距离不得大于公分。因此车架设计的配合专项的需要之外，又不得和规则相抵触，其座垫与轴心的距离较小，是出力上利于敏捷性与高回转数能力的需要，其身体的重量约于前轮，于后轮，其轴心离地面的距离为佳的规定，轴心不得低于，高不可超过。车架虽然是依选手的竞赛项目，身高，体重，上肢，下肢长，肩宽等尺寸设计......”。

3、“.....短距离，较中长距离短公分以上。在车架尺寸没办法完美的配合下，我们仍可使用三点调整法，来加以调整，使骑者更合适。其三点为座垫高，低前，后龙头高，低前，后把手曲柄长，短踏板座垫除了高低，前后调整外，短距离项目使用的座垫亦较中长距离项目来得细小，这是因为短距离选手，大腿肌较长距离选手来得粗大，出力时减少磨擦，增加敏捷性。中长距离的选手则使用较为宽阔的座垫，可使姿势稳定与舒适。短距离的座垫较中长距离来的高些，可使下肢的弯曲角度较小。座垫的前线与轴心距离，般而言，公路车在公分，场地车则在公分以内。龙头与把手，龙头的角度是配合项目的需要，短距离项目的选手，使用的龙头角度较小，争先赛及千公尺计时赛选手通常使用......”。

4、“.....龙头的长短是要配合选手体型，把手应使用与肩同宽，但短距离项目，可使用小于肩宽带的把手，这是得于冲刺及上身的弯曲以减少空气的阻力。既知把手越低对选手越有利的情况下，年代初期瑞士的航空专家设计出了犀牛角把手，在发明之前机车引导赛中已有的前轮，担犀牛把手的诞生后，设计师们才把两者结合在起，使计时赛和追逐赛的选手，有更完美角度的车子问世。踏板曲柄，踏板是整个车子，旋转部位的动力源，过去的踏板其鞋底板自出力点中央至曲柄的距离都超过，近年来国外有新品，踏板轴杆缩短为是可增加力矩的。曲柄的长度使用上，原则以下肢长来调配，此外还得考虑项目的应用，般曲柄大众化的尺寸，都是从起，每隔为标准，到，等五种，但好的选手对其尺寸的要求更为精密化......”。

5、“.....在此顺便跟大家说明前叉，前叉的弯曲度，设计取决于加速性与舒适性，通常在场地车的前叉弯曲度较小较直，其作用是在场地上急速的转弯动作，能抵抗和克服离心力以及利于冲刺。车架的理论尺寸设计轮径，后叉必须可容纳后轮的大小，且为挡泥板等附加物留下足够的空间，中管距外胎边缘至少，根据习惯，后叉的斜管与中管呈等腰三角形，根据人的身高，车架高度应在左右，由此在中加入这些条件后，可以确定后叉的尺寸，如图所示参考自行车的尺寸，我们知道大号的自行车上管的长度为，车首管角度般为度，长，由此车架的主要形状就可以得出了，如图所示前叉的尺寸应使得前轮和斜杠的最小距离也为，且前叉的角度和车首管致，且前叉下部有段折弯，保证车身稳定。前叉上管比车首管至少高......”。

6、“.....由此得出前叉设计如图三维建模简介就是软件缩写，是个画图以及零部件设反向转动，和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶片飞轮，主要由外套平挡和芯子千斤千斤簧垫圈丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴钢材制成，保证其达到需要的拉力。飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统......”。

7、“.....单级飞轮又称为单链轮用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。链条链条又称车链滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮用高强度结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。目的。还有人在自行车技术上做过参数化设计方面的研究。建立参数化设计系统的关键是建立套描述参数和尺寸之间关系的约束方程，然后根据组尺寸参数求解出新的设计参数。采用这种方法进行设计，仅需输入必要的参数，计算机就可自动生产出所需部件的图样......”。

8、“.....结合自行车设计的特点，这种方法有定的可取之处。但对于造型设计复杂变化多样的情况，则是不能满足实际设计要求的。采用三维软件进行设计可达到缩短产品开发周期，降低设计成本的效果，还能使二维平面设计软件不容易表达的曲线和曲面在三维设计上变得容易实现，且效果直观，有利于设计人员和客户之间的直接沟通。自行车基本结构组成车体部分包括车架前叉车把鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。传动部分包括脚蹬曲柄链轮链条中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。行动部分即前后车轮包括前后轴部件辐条轮辋车圈轮胎等。④安全装置包括制动器车闸车灯车铃反射装置等。根据需要，还可增加些附件，如支架衣架保险叉挡泥板气筒等......”。

9、“.....装有变速机构的运动车竞赛车山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。分类根据用途可分为载重车普通车轻便车运动车竞赛车山地车特种车如健身车杂技车等。根据使用对象可以分为男车女车和童车等。根据车轮直径大小可以分为厘米车厘米车厘米车等。根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车合金钢车铝合金车碳纤维车钛合金车等。根据车架的结构可以分为杆叠车可拆卸车和整体车等。原理自行车的车架轮胎脚踏刹车链条等个部件中，其基本部件缺不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统驱动系统制动系统导向系统由车把前叉前轴前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡......”。