1、“..... 采用此表面处理工艺后无需再进行后续磨削加工。 通过纳米碳化硅与金属合金在零件表面上沉积，提高差速器行星齿轮轴表面的耐磨性。 在复合沉积过程中，纳米碳化硅与金属合金共同形成晶胞，有晶胞构成镀层，表面粗糙度可达，无需抛光处理。 复合镀层中纳米不容性固体颗粒多为陶瓷材料，具有优异的耐高温性能，镀层硬度高，可达以上。 采用纳米复合化学镀表面处理后能使差速器系统差速能力达到。 基于上述优点，本设计采用纳米复合化学镀对行星齿轮轴进行表面处理。 沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文第章半轴及桥壳设计半轴的设计计算半轴的的型式从差速器传出来的扭矩经过半轴......”。

2、“.....所以半轴是传动系中传递扭矩的个重要零件。 半轴与驱动轮的轮毂在驱动桥壳上的支称形式，决定了半轴的受力情况。 普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同，分为半浮式浮式和全浮式三种型式，本设计采用全浮式半轴进行设计。 半轴杆部直径的初选全浮式半轴计算载荷的确定ε式中ε差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取ε发动机的最大转矩，。 变速器的挡传动比,。 主减速比。 计算得全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行∙式中半轴杆部直径。 半轴计算转矩。 半轴扭转许用应力，查表可知当采用和号钢等作为全浮式半轴的材料时......”。

3、“..... 在保证安全系数在范围内，半轴扭转许用应力可取为，计算中取。 计算得,圆整后取沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文半轴的强度计算式中半轴的扭转应力。 半轴的计算转矩，见式。 半轴杆部直径，见式。 计算得故满足要求。 半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做的粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键的齿数必须相应的增加，通常取齿至齿。 半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过度圆部分的圆角半径以减小应力集中......”。

4、“.....充气压力为计采用双曲面齿轮传动。 表基本参数项目名称单位参数质量参数整车整备质量前轴后轴最大总质量前轴后轴发动机型式水冷直列六缸直喷式柴油发动机型号标称功率标称功率转速最大转矩制得螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。 由于双曲面齿轮得螺旋角较大，则不产生根切得最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。 同时双曲面齿轮传动平稳噪声小负荷大结构紧凑等优点，所以本次设和单级主减速器加轮边减速等。 本设计从前置后驱二轴中型汽车的结构和经济性考虑，采用单级主减速器。 在现代汽车的驱动桥上......”。

5、“.....主要是根据齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安装方法以及减速型式的不同而异。 驱动桥主减速器为适应使用要求发展多种结构型式如单级主减速器双级主减速器，全浮式半轴，整体式桥壳。 沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文主减速器套筒差速器半轴调整螺母调整垫片桥壳图非断开式驱动桥沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文第章应用相当广泛。 它主要优点是结构简单制造工艺性好成本低可靠性高维修调整容易等。 本次设计由经济性及低成本等因素考虑，采用非断开式驱动桥，单级主减速器，双曲面齿轮传动......”。

6、“.....以保证汽车达到预期性能要求。 由于本设计中所设计的车型采用了型底盘，由行驶条件及成本出发，采用非独立悬架及非断开式驱动桥。 这种型式驱动桥在汽车，尤其是中型客车上应他各部件的结构型式与特性相适应，以保证汽车达到预期性能要求。 由于本设计中所设计的车型采用了型底盘，由行驶条件及成本出发，采用非独立悬架及非断开式驱动桥。 这种型式驱动桥在汽车，尤其是中型客车上应用相当广泛。 ......”。

7、“.....�的确定主减速齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮主要参数的确定主从动齿轮齿数的确定齿面宽的确定双曲面齿轮的偏移距偏移方向和旋向的确定螺旋角的确定圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸设计主减速器齿轮强度计算单位齿上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算主减速器锥齿轮的轴承载荷计算主动锥齿轮的支撑形式从动锥齿轮的支撑形式轴承载荷计算校核主减速器齿轮材料及热处理第章差速器设计差速器机构方案分析沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文差速器齿轮主要参数的计算差速器齿轮几何尺寸的计算差速器齿轮强度计算行星齿轮轴工艺设计第章半轴及桥壳设计半轴的设计计算半轴的形式半轴杆部直径......”。

8、“.....其基本功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能,同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。 在般的汽车结构中，驱动桥主要有主减速器差速器驱动车轮的传动装置和驱动桥壳等部件组成。 对于各种不同类型的和用途的汽车，正确的确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成个整体驱动桥，乃是设计者必须首先解决的问题......”。

9、“.....从整车性能出发确定了驱动桥的传动比，然而用什么型式的驱动桥，什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计时要具体考虑的，绝大多数的发动机在汽车上是纵置的，为使扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具体要求解决左右车轮的扭矩分配，如果是多桥驱动的汽车亦同时要考虑各桥间的扭矩分配问题。 整体式驱动桥方面需要承担汽车的重荷，另方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的反作用力矩皆由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的刚度和强度，以保证机件可靠的工作。 驱动桥还必须满足通过性及平顺性的要求......”。