1、“.....图货车主副簧为钢板弹簧结构的弹性特性具体确定方法有两种第种方法是使副簧开始起作用时的悬架扰度等于汽车空载时悬架的扰度,而使副簧开始起作用前瞬间的扰度等于满载时悬架的扰度。于是，可求得。式中，和分别为空载与满载时的悬架载荷。副簧主簧的刚度比为,式中为副簧刚度为主簧刚度。用此方法确定的主副簧刚度的比值，能保证在空满载使用范围内悬架振动频率变化不大，但副簧接触托架前后的振动频率变化比较大。第二种方法是使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时时悬架载荷的平均值，即......”。

2、“.....此时，副簧与主簧的刚度比为用此方法确定的主副簧刚度的比值，能保证副簧起作用前后悬架振动频率变化不大。对于经常处于半载运输状态的车辆，采用此法较为合适。悬架侧倾角刚度及及其在前后轴的分配悬架侧倾角刚度系指簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩。它对簧上质量的侧倾角有影响。侧倾角过大或过小都不好。货车车身侧倾角不超过。钢板弹簧的设计钢板弹簧的布置方案纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。纵置钢板弹簧有对称和不对称之分......”。

3、“.....钢板弹簧主要参数的确定钢板弹簧材料及许用应力选用机械设计手册单行本弹簧起重运输件五金件，表材料，，。表钢板弹簧许用应力载重汽车的前板簧许用弯曲应力载重汽车的后板簧许用弯曲应力。板弹簧设计与计算表半椭圆式板弹簧由已知满载静止时汽车前后轴负荷和簧下部分荷重。单个钢板弹簧的载荷和，悬架的静扰度和动扰度纵置钢板弹簧,汽车的轴距。常取。钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。货车前悬架，后悬架......”。

4、“.....钢板弹簧断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定对于钢板弹簧式中，为形螺栓中心距无效长度系数刚性夹紧取，扰性夹紧取为钢板弹簧垂直刚度，为扰度增大系数重叠片数，总片数，求得，再用为材连接的螺母应装置于车架的内部。第章车架的设计计算车架的计算纵梁弯曲应力弯矩可用弯矩差法或多边形法求得。对于载重汽车，可假定空车簧上重量均布在纵梁全长上，载接合面必须紧固无缝隙，紧接面的直径应不小于铆钉直径的倍，且具有正确形状不允许有倾斜，呲牙等缺陷......”。

5、“.....铆后零件上不得有裂缝，若有室后支点与前支点高度差为。在车架总成上，左右对称的前后钢板弹簧支架及吊耳支架其销孔中心线应在同直线上，且与车架中心线垂直，偏差不大于，左右对称支架的相对位置尺寸应符合要求。车架总成铆接零件的梁及转向器范围内应为。车架总成左右纵梁上表面应在同平面内，其不平度在全长上不大于，且在转向器固定处，该表面与纵梁侧面的垂直度应不大于。车架总成驾驶室前后固定点的相对位置尺寸应符总装图要求......”。

6、“.....将铆钉交错排列车架的技术要求车架左右纵梁间的距离为，而在车架前横梁采用焊接方式连接，而货车则多以铆钉连接见下图。铆钉连接具有定弹性，有利于消除峰值应力，改善应力状况，这对于要求有定扭转弹性的货车车架有重要意义。图车架铆接示意图铆接设计注意事项尽量使铆采用铆接连接，扭转刚度最小。从以上三种车架的对比可以看出低速载货汽车应该选用车架。本设计共有六根横梁，有前横梁，第二横梁，第三横梁，第四横梁，第五横梁，第六横梁。纵梁与横梁的连接轿车车架的纵横梁采用铆接连接，扭转刚度最小......”。

7、“.....本设计共有六根横梁，有前横梁，第缓冲块用来减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。整体设计方案综合上述两方案确定了整体设计方案梯形车架和前后悬架均采用纵置半椭圆形钢板弹簧非独立悬架。设计内容参与总体设计车架悬架结构型式分析和主要参数的确定车架悬架结构设计。第章主要尺寸参数的选定外廓尺寸我国对低速载货汽车的限制尺寸是总高不大于米总宽不大于米总长不大于米......”。

8、“.....它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表，所以在轻型载货汽车之列,所以满足设计要求取。满载质量车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角轮距钢板弹簧片宽装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等......”。

9、“.....由汽车设计表取的车架宽。轴距由总体设计取轴距。第章车架总成设计车架的结构设计车架是支撑连接汽车备总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。传统的梯形车架由于其所起到的缓冲隔振降低噪声延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。货车车架应具有足够的强度和适当的刚度。同时要求其质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳定性。图车架结构示意图纵梁形式的确定纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力......”。