1、“.....为计算转矩为汽车日常行驶平均牵引力其它见表的注释。用式和式求得的计算转矩是从动锥齿轮的最大转矩，不同于用式求得的日常行驶平均转矩。当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩取前面两种的较小值，即,当计算锥齿轮的疲劳寿命时，取。主动锥齿轮的计算转矩为式中，为主动锥齿轮的计算转矩为主传动比为主从动锥齿轮间的传动效率。计算时，对于弧齿锥齿轮副，取对于双曲面齿轮副，当时，取，当时，取。二主减速器锥齿轮的强度计算在选好主减速器锥齿轮主要参数后，可根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度验算......”。

2、“.....轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。下面所介绍的强度验算是近似的，在实际设计中还要依据台架和道路试验及实际使用情况等来检验。单位齿长圆周力主减速器锥齿轮的表面耐磨性常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算式中，为轮齿上单位齿长圆周力为作用在轮齿上的圆周力为从动齿轮齿面宽。按发动机最大转矩计算时式中，为变速器传动比为主动锥齿轮中点分度圆直径其它符号同前。按驱动轮打滑转矩计算时式中符号同前。许用的单位齿长圆周力见表。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，有时高出表中数值的......”。

3、“.....为锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为所计算齿轮的计算转矩，对于从动齿轮，,和，对于主动齿轮，还要按式换算为过载系数，般取为尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当时当时为齿面载荷分配系数，跨置式结构，悬臂式结构为质量系数，当轮齿接触良好，齿距及径向跳动精度高时为所计算的齿轮齿面宽为所讨论齿轮大端分度圆直径为所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取法见参考文献。上述按,计算的最大弯曲应力不超过按计算的疲劳弯曲应力不应超过，破坏的循环次数为。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中......”。

4、“.....它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取为齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质如镀铜磷化处理等，对于制造精确的齿轮，取为综合弹性系数，钢对钢齿轮，取,为齿面接触强度的综合系数，取法见参考文献见式的说明。上述按,计算的最大接触应力不应超过，按计算的疲劳接触应力不应超过。主从动齿轮的齿面接触应力是相同的。五主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮变换是在停车时进行的。双速主减速器主要在些单桥驱动的重型汽车上采用。贯通式主减速器贯通式主减速器图，图根据其减速形式可分成单级和星齿轮架的内齿环同时啮合......”。

5、“.....行星齿轮机构不再起减速作用。显然，此时双速主减速器相当于个单级主减速器。双速主减速器的换挡是由远距离操纵机构实现的，般有电磁式气压式和电气压综星齿轮起减速作用，其减速比为，为太阳轮齿数与齿圈齿数之比。在般行驶条件下，通过操纵机构使啮合套及太阳轮移到左边位置，啮合套的接合齿轮与固定在主减速器壳上的接合齿环分离，太阳轮与行星齿轮及行相接合，太阳轮就与主减速器壳联成体，并与行星齿轮架的内齿环分离，而仅与行星齿轮啮合。于是，行星机构的太阳轮成为固定轮，与从动锥齿轮联成体的齿圈为主动轮，与差速器左壳联在起的行星齿轮架为从动件......”。

6、“.....当汽车行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员通过操纵机构将啮合套及太阳轮推向右方图示位置，接合齿轮的短齿与固定在主减速器上的接合齿环通的双级主减速器。行星齿轮式双速主减速器结构紧凑，质量较小，具有较高的刚度和强度，桥壳与主减速器壳都可与非双速通用，但需加强行星轮系和差速器的润滑。图双速主减速器圆柱齿轮式行星齿轮式太阳轮双级主减速器布置方案双速主减速器可以由圆柱齿轮组图或行星齿轮组图构成。圆柱齿轮式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主减速比较大。只要更换圆柱齿轮轴去掉对圆柱齿轮，即可变型为普于汽车满载行驶或在困难道路上行驶......”。

7、“.....以改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。但是，双曲面齿轮传动也存在如下缺点沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮副传动效率约为，螺旋锥齿轮副的传动效率约为。齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮伤添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑油即可。由于双曲面齿轮具有系列的优点，因而它比螺旋锥齿轮应用更广泛。般情况下，当要求传动比大于而轮廓尺寸又有限时......”。

8、“.....这是因为如果保持主动齿轮轴径不变，则双曲面从动齿轮直径比螺旋锥齿轮小。当传动比小于时，双曲面主动齿轮相对螺旋锥齿轮主动齿轮显得过大，占据了过多空间，这时可选用螺旋锥齿轮传动，因为后者具有较大的差速器可利用空间。对于中等传动比，两种齿轮传动均可采用。圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动图般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥图和双级主减速器贯通式驱动桥。图发动机横置且前置前驱动轿车驱动桥蜗杆传动蜗杆图传动与锥齿轮传动相比有如下优点在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较大的传动比可大于。在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声......”。

9、“.....能传递大的载荷，使用寿命长。结构简单，拆装方便，调整容易。但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高另外，传动效率较低。蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车上。主减速器的减速形式可分为单级减速双级减速双速减速单双级贯通单双级减速配以轮边减速等。单级主减速器单级主减速器图可由对圆锥齿轮对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单质量小成本低使用简单等优点。但是其主传动比不能太大，般，进步提高将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻中型货车的驱动桥中......”。