1、“.....当假设作用力均作用在结构的节点上，且左右对称分布时，经过对节点受力作适当简化后，可建立车身承受弯曲载荷和扭转载荷的力学模型。利用该模型，采用般的力学方法即可计算获得车身整体的载荷分布及变形图。若计算发现局部存在过大变形或过大载荷，应适当改变该处梁的断面形式，即通过改变断面系数来调整变形量和应力的大小。碰撞载荷是汽车车身在使用过程中遇到的极端载荷情况。为了有效地保护成员的安全，车身结构在整车上应符合两端软中间硬的原则，以保证纵向碰撞发生时......”。

2、“.....为此，可以通过分配力流和增加局部吸收碰撞能量的能力达到此目的。由于纵向碰撞发生时，能量的需由车身纵梁吸收，因此纵梁的作用尤为重要。碰撞时可依靠局部变形吸收能量，从而减少中部成员舱变形的可能性。局部变形可以依靠梁的局部弯曲或局部发生皱折实现。利用现代技术对中空管状梁内施以填充材料，还可以大大提高其吸收能量的能力。设计中般应在车身前部和后部预留的空间供变形用。此外因碰撞能量的要靠轮罩吸收，故需充分注意它与地板和纵梁的联接。根据以上的资料和调查表统计我设计的轿车车体结构为承载式二厢车......”。

3、“.....变速器形式为手自体，车长宽高轴距，整车自重，车门个数为个，座位个数为个。色彩的分析和最佳色彩确定据了解，年中国首届汽车色彩流行趋势报告以北京上海广州西安武汉哈尔滨成都等个城市为调研样本，研究人员通过统计与研究，在分析轿车越野车等的颜色比例时，发现消费者在购买汽车时对于汽车色彩的选择存在明显的偏好不仅如此，服饰色彩流行趋势室内色彩流行趋势也直接影响着未来汽车色彩的发展。众所周知，中国汽车市场有着自己独特的文化，中国消费者对不同级别汽车的外形和颜色也都有着迥异的偏好。比如两厢车，车主往往比较年轻......”。

4、“.....因此更偏爱艳丽的色彩如红色黄色而三厢轿车般受到个性沉稳务实的男性青睐，因此车身的颜色以黑白灰等中性色彩居多。中国流行色协会该项目的负责人表示色彩，作为联系汽车厂商产品与用户的纽带，将为汽车工业的未来发展提供积极的指导。同时根据分析问卷调查得出女性当中有的人喜欢红色的型，的喜欢黑色，的喜欢白色，的喜欢黄色，其中，还有的女性喜欢其他的颜色。车身外形结构的分析和尺寸的决定车身的外形结构分析轿车按其车根据车身受力情况不同可分承载式和非承载式。非承载式车身是种具有独立车架的车身......”。

5、“.....从空气动力学角度，可减少偏摆力矩，提高行驶稳定性。这种形式也叫做鸭尾式。变型轿车车身轿车有很多变型车，其改变部分主要是车身。例如去掉顶盖或带有活动篷的敞篷车使折背式车身顶盖后延到车尾的式溜背式车身等。舱背式车身舱背式车身比折背式车身的顶盖长，后背的角度比直背式小，后行李箱与后窗演变为个整体的背部车门。这种车型也叫做半背式。短背式车身短背式车身由于背部很短而使整车长度缩短，从而减和硬顶型两种。直背式车身直背式车身后风窗与行李箱连接近似平直，与折背式比较跟趋于流线形......”。

6、“.....并使后行李箱的空间加大。目前这种造型很流行，尤其是中小型轿车采用的较多。这种车型也叫做快背身，这种形式也叫做浮桥式船型三箱式等。其主要特征是，车身由明显的头部中部尾部三部分组成，大多数都布置成有两排座位，可乘坐人。这种轿车按车门数可分为二门式和四门式按中支柱的有无，可分为普通型车身造型也将会更加光顺圆滑动感。汽车车身的方案设计汽车车身形式多种多样，其分类的方法也有多种。根据外形不同可分为折背式舱背式短背式等多种......”。

7、“.....随着空气动力学研究的进步发展，许多欧美日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到以下，甚至降低到左右，因此，不难预计，下代的缩小版的采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰颜色灰暗造型含蓄的塑料饰件。随着空气动力学研究的进步发展，许多欧美日本厂商已将......”。

8、“.....对汽车产品的质量以及设计可靠性和快速性的要求也在不断的提高。在这种机遇下，进行汽车的设计也越来越受得到行业的关注。世纪年代初，轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应，构成棱角分明的外形。车身采用淡雅的色彩......”。

9、“.....造型显得朴实含蓄线条明晰优美。这种外形与现代发展起来的汽车车身制造工艺很适应。由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，后来也度十分盛行，亦即长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。近年来，因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数，故汽车外部造型也逐步突破棱角分明而趋向圆滑，尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上，这种圆滑飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱......”。