1、“.....图轴承箱体上个部分尺寸计算与建模计算箱体的各部分尺寸参考已有计算数据可列菏泽学院本科生毕业设计箱座壁厚取箱盖壁厚取箱座凸缘厚箱盖凸缘厚箱体深度分箱面凸缘圆角半径平凸缘底座厚轴承旁联接螺栓直径箱盖与箱座联接螺栓直径轴承端盖螺栓螺钉直径窥视孔盖螺钉直径定位销直径沉头座锪平深度箱盖座肋厚，箱座肋厚轴承旁凸台半径轴承旁联接螺栓距外箱壁至轴承座端面距大齿轮顶圆与内箱壁距离......”。

2、“.....地脚螺栓直径，螺栓数目菏泽学院本科生毕业设计图通气栓，油标，螺栓，螺母特征图总装配图及装配爆炸图图总装配图菏泽学院本科生毕业设计图总装配爆炸图润滑密封设计对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于，所以采用脂润滑，箱体内选用中的号润滑，装至规定高度油的深度为其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。密封性来讲为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗度应为密封的表面要经过刮研......”。

3、“.....故选，并匀均布置，保证部分面处的密封性。设计总结通过设计，该展开式二级圆柱齿轮减速器具有以下特点及优点总结如下齿轮传动能实现稳定的传动比，该减速器为满足设计要求而设计了∶的总传动比。由于系统所受的载荷不大，在设计中齿轮采用了腹板式齿轮不仅能够满足强度及刚度要求，而且节省材料，降低了加工的成本。轮分度圆直径计算圆周速度应力循环次数确定大小齿轮的接触疲劳许用应力极限取安全系数，接触疲劳寿命系数确定公式中各式参数载荷系数试选齿轮传递的转矩材料系数则齿轮速度不高，初选级精度......”。

4、“.....大齿轮齿数，取齿宽系数初选螺旋角实际传动比，误差，在设计给定的范围内可用。齿面接触疲劳强度计算列表轴名功率转矩转速传动比效率输入输出输入输出高速级斜齿圆柱齿轮的设计选定材料精度等级齿数考虑减速器要求结果紧凑故大小齿轮均用调质处理后表面淬火，因载荷较平稳......”。

5、“.....功率和转矩计算轴减速器高速轴所以此二级圆柱齿轮减速器的总传动比为了便于二级圆柱齿轮减速器采用浸油润滑，当两级齿轮的配对材料相同，齿面硬度，齿宽系数相等时。考虑面接触强度接近相等的条件，则两级圆柱齿轮减速由此初步确定输入端可选电动机参数如下表表电动机参数列表电动机型号额定功率同步转速满载转速总传动比此传动系统总传动比由此初步确定输入端可选电动机参数如下表表电动机参数列表电动机型号额定功率同步转速满载转速总传动比此传动系统总传动比所以此二级圆柱齿轮减速器的总传动比为了便于二级圆柱齿轮减速器采用浸油润滑，当两级齿轮的配对材料相同，齿面硬度......”。

6、“.....考虑面接触强度接近相等的条件，则两级圆柱齿轮减速器的传动比分配如下高速级传动比低速级传动比各轴动力参数计算传动系统各轴的转速，功率和转矩计算轴减速器高速轴轴减速器中间轴轴减速器低速轴则各轴输出功率和输出转矩菏泽学院本科生毕业设计将上述计算结果和传动比及传动效率汇总如下的减速器三维模型设计方面还相对比较薄弱，因此，随着经济全球化的发展，在此技术上我国需要不断的突破创新，逐步提高中国创造在国际市场的竞争力......”。

7、“.....要求二级减速器在传动装置中传动系统的应用如图所示图传动装置总体效果图工作条件表工作要求参数列表连续单向运转，工作时有轻微振动，输出端般为带式运输机，其工作速度允许误差为。传动系统中采用二级展开式圆柱齿轮减速器，其结构简单但齿轮相对于轴承位置不对称，因此要求轴有较大的刚度，高速级和低速级分别为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动......”。

8、“.....故输入端功率略大于则输入端额定功率应取工作拉力工作速度卷筒直径高速轴中间轴低速轴菏泽学院本科生毕业设计由输出端的工作通常二级圆柱齿轮减速器传动比取则输入端转速由此初步确定输入端可选电动机参数如下表表电动机参数列表电动菏泽学院本科生毕业设计引言减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置，具有结构紧凑传动效率较高传递运动准确可靠使用维护方便和可成批生产等特点。传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体的做法，这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于个视图上尺寸的修改......”。

9、“.....年美国公司开始建模软件的研究，年的诞生，随后美国通用汽车公司将该技术应用于各种类型的减速器设计与制造中。目前在基于的减速器的模型设计数据分析与生产制造方面美国德国和日本处于领先地位，美国公司研制的式精密减速器和日本住友重工研制的型减速器都是目前先进的高精密型齿轮减速器。技术可以方便快捷的实现建立基于零件或子装配体的三维模型设计和装配，并且提供了丰富的约束条件完成可以满足的工程实践要求。建立三维模型在装配体环境下可以很好的对零件进行编辑和修改，在生产实际中便捷的把立体图转换为工程图，在生产应用中充分利用软件进行几何造型设计，进步利用数控加工设备进行技术加工，可以显著提高减速器的设计制造精密设计制造质量设计制造效率......”。