1、“.....不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样......”。

2、“.....更能反映实际状况，是种有益的尝催化器的老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而供油系统......”。

3、“.....无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷......”。

4、“.....为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置......”。

5、“.....而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改......”。

6、“.....理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备......”。

7、“.....这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。项目实施风险及对策国家产业政策执行力度的对那些在年底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器的可行性如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可......”。

8、“.....引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司信通公司都有自己的载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场的困惑，国外公司并没有取得预期的销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。出于对市场前景的看好......”。

9、“.....产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时......”。