1、“.....密实，湿饱和，属低压缩性土，含云砂④层褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母氧化铁第四纪晚更新世冲洪积层圆砾层杂色，密实，湿饱和，属中低压缩性土，最大粒径，般粒径，粒径大于颗粒物含量约化铁粉质粘土④层灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含姜石氧化铁有机质。该层总厚度，层底标高为。粉土④层灰色，密实，湿很湿，属中压缩性，含云母氧化铁有机质粉细层褐黄色，密实，湿很湿，属中低压缩性，含云母氧化铁，局部夹粉砂透镜体。该层厚度变化较大，总厚为，层底标高为。粉质粘土层褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含云母氧含砖渣白灰渣树根等，局部为粉质粘土填土。该层总厚为......”。

2、“.....杂填土层杂色，稍密，稍湿湿，主要为砖块石块，局部为生活垃圾或圆砾填土第四纪全新世冲洪积层粉土测设计研究院于年月提供的北京国际机场线东直门站勘察报告资料，按照其生成年代成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为人工填土层粉土填土层褐色褐黄色，湿，稍密中密，施工的锚杆肯定会对降水井施工造成影响。同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支护，须注意对降水井的破坏。工程地质及水文地质条件地层本次勘察揭露地层最大深度为，依据北京城建勘东直门桥南北两侧绿地内的树木和草地，施工时需临时占用。公交站牌该站西南角位臵辐射井施工涉及二环主路上东直门站站牌附近的广告牌......”。

3、“.....地铁支护结构拟建车站紧邻号线及号线，前期支护站体北端暗挖段埋藏盖板河护城河，以及暗沟，底部埋深约。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度。园林绿地降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧东站体北端暗挖段埋藏盖板河护城河，以及暗沟，底部埋深约。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度。园林绿地降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧东直门桥南北两侧绿地内的树木和草地，施工时需临时占用。公交站牌该站西南角位臵辐射井施工涉及二环主路上东直门站站牌附近的广告牌，施工时需部分拆除临时占用。地铁支护结构拟建车站紧邻号线及号线......”。

4、“.....环主路东侧东站体北端暗挖段埋藏盖板河护城河，以及暗沟，底部埋深约。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度。园林绿地降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧东直门桥南北两侧绿地内的树木和草地，施工时需临时占用。公交站牌该站西南角位臵辐射井施工涉及二环主路上东直门站站牌附近的广告牌，施工时需部分拆除临时占用。地铁支护结构拟建车站紧邻号线及号线，前期支护施工的锚杆肯定会对降水井施工造成影响。同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支护，须注意对降水井的破坏......”。

5、“.....依据北京城建勘测设计研究院于年月提供的北京国际机场线东直门站勘察报告资料，按照其生成年代成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为人工填土层粉土填土层褐色褐黄色，湿，稍密中密，含砖渣白灰渣树根等，局部为粉质粘土填土。该层总厚为，层底标高为。杂填土层杂色，稍密，稍湿湿，主要为砖块石块，局部为生活垃圾或圆砾填土第四纪全新世冲洪积层粉土层褐黄色，密实，湿很湿，属中低压缩性，含云母氧化铁，局部夹粉砂透镜体。该层厚度变化较大，总厚为，层底标高为。粉质粘土层褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘土④层灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土......”。

6、“.....该层总厚度，层底标高为。粉土④层灰色，密实，湿很湿，属中压缩性，含云母氧化铁有机质粉细砂④层褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母氧化铁第四纪晚更新世冲洪积层圆砾层杂色，密实，湿饱和，属中低压缩性土，最大粒径，般粒径，粒径大于颗粒物含量约占总质量的，亚圆形，成份以砂岩辉绿岩为主，连续分布。本层总厚度，层底标高为。中粗砂层褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石粉细砂层褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含云母氧化铁。粉土层褐黄色，密实，湿很湿，属中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘土层褐黄受站位附近道路交通建筑物地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由段独立结构组成......”。

7、“.....结构长，最大跨度西侧明挖段段，四层双跨矩形框架结构，结构长,宽过折返线段段，折返线上明挖单层双跨结构，宽，高折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽，高及东侧明挖段段，五层三跨矩形框架结构，结构长，宽，主体结构总长。附属结构包括最西侧安全线暗挖单跨单拱结构，长，最大跨度，座施工竖井及暗挖通道竖井长，宽，深通道长，宽，高及由通道向南暗挖个通道用做设备用房长，宽，高，个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通型，长，宽，个换乘通道与现有过街通道相连通，个暗挖换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，个无障碍垂直电梯直通地面，车站向北与城铁地下层换乘大厅及东华广场地下层留两个换乘通道......”。

8、“.....个出入口直通地面。车站基本情况见表。机场线东直门站地铁线路基本情况表序号位臵中心里程长度宽度标高地面标高基底轨顶车站竖井工程特点施工难度大本站降排水施工场地位于东直门立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁号线东直门站，桥东侧连接东直门外大街。东直门外大街为二三环之间的联络干道，现况机动车道宽度米为双向三车道机非分隔带米，非机动车道米，道路交通繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地，站体南侧地铁号线和城铁号线东直门站及过街通道共用的出入口，以及路等多条市郊公共起程站。该段路面交通繁忙地下管线纵横交错，并且受已有线支护结构施工影响，因此施工难度大......”。

9、“.....并降低承压水位，疏干潜水约米，降低承压水位约米。并且井位布臵受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直门外大街与二环主路相接位臵东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。工程延续性强降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。施工现场协调配合难度大由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路桥下停车场等，施工前内部需协调场地位臵时间安排用水用电等，外部需与交管市政桥梁园林环卫自来水煤气电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长......”。