1、“.....不锈钢从取代进口方面看，虽然从产能上已经可以实现自给，但是实际上只能是部分取代进口，要全部或基本上取代进口，还要取决于我们产品的品种和质量能否符合社会的各种不同要求。他还指出，市场上假冒伪劣不锈钢产品严重危害用户，建议有关部门加大打击力度。李成说，我国不锈钢从产能上已经可以实现自给，但只能是部分取代进口。市场上常见的最通用的个牌号，即奥氏体的和，铁素体的和，其中在世界上的消费占，使用了近百年的历史。但它的品种并不是单的，以日新生产的为例，为了满足客户不同的要求，他们这个牌号就有几十个品种，同样的由于品种不同，在市场上的价格每吨也可以相差几百元到千轴式等数种......”。

2、“.....但由二〇五年五月十二日星期二目录引言减速器概述减速器的主要型式及其特性圆柱齿轮减速器圆锥齿轮减速器蜗杆减速器齿轮蜗杆减速器减速器结构传统型减速器结构新型减速器结构减速器润滑减速机的作用减速箱传动方案的选择电动机的选择计算电动机选择步骤型号的选择功率的选择转速的选择电动机型号的确定轴的设计轴的分类轴的材料轴的结构设计轴的设计计算按扭转强度计算按扭转强度计算轴的刚度计算概念二〇五年五月十二日星期二轴的设计步骤各轴的计算高速轴计算中间轴设计低速轴设计轴的设计与校核高速轴设计中间轴设计低速轴设计高速轴的校核联轴器的选择联轴器的功用联轴器的类型特点联轴器的选用联轴器材料圆柱齿轮传动设计齿轮传动特点与分类齿......”。

3、“.....通过这次设计可以初步掌握般简单机械的套完整的设计及方法，构成减速器的通用零部件。这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过知识。如机械制图，金属材料工艺学公差等以学过的理论知识。在实际生产中得以分析和解决。减速器的般类型有圆柱齿轮减速器圆锥齿轮减速器齿轮蜗杆减速器轴装式减速器组装式减速器轴装式减速器联体式减速器......”。

4、“.....树立正确的设计思想掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺等方面的要求，确定合理的设计方案。二〇五年五月十二日星期二减速器概述减速器的主要型式及其特性减速器是种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑效率较高传递运动准确可靠使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。减速器类型很多，按传动级数主要分为单级二级多级按传动件类型又可分为齿轮蜗杆齿轮蜗杆蜗杆齿轮等......”。

5、“.....可采用单级圆柱齿轮减速器。大于时，最好选用二级和二级以上的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意轴的刚度宜取大些转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，侧为左旋，另侧为右旋，轴向力能互相抵消......”。

6、“.....其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。多发热过多，最好采用蜗杆在上式。齿轮蜗杆减速器它有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级两种布置形式。前者结构较紧凑，后者效率较高。减速当传动比并不很大时，此优点并不显著。由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于时最好采用蜗杆在下式，这时，在啮合处能得到良许圆周速度又较低，因此圆锥齿轮减速器的应用不如圆柱齿轮减速器广。蜗杆减速器主要用于传动比较大的场合。通常说蜗杆传动结构紧凑轮廓尺寸小，这只是对传减速器的传动比较大的蜗杆减速器才是正确的，合......”。

7、“.....所以有时又称圆锥圆柱齿轮减速器。因为圆锥齿轮常常是悬臂装在轴端的，为了使它受力小些，常将圆锥面作为高速极且其精加工比较困难，允大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开二〇五年五月十二日星期二线齿轮减速器约长。圆锥齿轮减速器它用于输入轴和输出轴位置布置成相交的场担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广......”。

8、“.....圆周速度也可从很低至，甚至高达。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，侧为左旋，另侧为形式有展开式分流式和同轴式等数种。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷......”。

9、“.....同轴式减速器输入轴和输出轴位于同轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，侧为左旋，另侧为形式有展开式分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意轴的刚度宜取大些转矩应从轮减速器当传动比在以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于时，最好选用二级和二级以上的减速器......”。