1、“.....直为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于发展创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管的密封性，内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势......”。

2、“.....在国内这技术还属空白，国配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多装料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比......”。

3、“.....目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工程塑料管件必须解决自重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成......”。

4、“.....不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求......”。

5、“.....这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬......”。

6、“.....整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济，实现节汇创汇意义重大。汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。资金筹措企业自有资金万元。申请国家资金补助万元。商请银行贷款万元......”。

7、“.....通过添加纳米级填充剂抗老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混，形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的次成型制造。是种重要的高分子材料......”。

8、“.....并有较好的耐热性优良的化学稳定性和电性能以及优异的加工性能，得到广泛应用。是种综合性能较好的橡胶，它的分子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化耐介质性能和更优异的物理性能，但其强度不高。将与按定比例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的耐磨性能和耐介质性能很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史，从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。动态交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术......”。

9、“.....采用动态交联技术制造的可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更为良好的高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备的可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产加工成本低等优点，因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗量中所占的份额逐步增长，其中用动态交联生产的产品增长率超过以上。根据预测，至年，将有的聚氯乙烯将被热塑性弹性体所取代。而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可以大幅度提高分子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅度增加表面积和减小粒子间的距离......”。