在上述支持范围之内。二自主创新对通过省级以上鉴定到锂电新能源产业园实施转化并投产高新技术成果锂电新能源项目，次性奖励企业万元。其中获得国家计划锂电新能源项目，次性奖励企业万元。对获得国家发明专利和实用新型专利锂电新能源项目，每项次性分别奖励万元和万元。对列入国家级新产品和评为省优秀新产品锂电新能源企业产品，分别次性奖励万元和万元。对新认定为国家级省级工程技术研究中心和企业技术中心技术检测中心，分别次性奖励万元和万元。对新认定高新技术企业，次性奖励万元，并在有效期内减按税率征收企业所得税。对列入国家级科技计划锂电新能源项目，按国家给予资助经费资金配套支持。对获得国家名牌产品中国驰名商标锂电新能源企业，当年次性奖励万元对获得国家免检锂电产品，次性奖励万元。三融资服务实施锂电新能源企业技改贴息补助，对当年上缴税收地方所得万元以上锂电新能源企业，新增项目固定资产贷款政府担保除外，可由企业提出申请并经宜春经济开发区审查核定后，给予财政贴息，但贴息最高限额不超过企业上交税收地方留成部分。锂电新能源企业在办理土地使用权抵押登记和评估时，收费标准按宜发号文件确定收取。对于锂电企业申请担保贷款，其担保收费按减免。四资源管理组建江西省锂电新能源发展有限责任公司，加大全市锂电新能源产业相关资源有效控制包括管理开发利用经营和购并等，营造锂矿开采和运营良好秩序，为落户我市锂电新能源企业提供资源保障。对于固定资产投资亿元以上大型锂电新能源企业，享有锂矿资源优先供应权和价格优惠。五环保节能对符合国家节能减排循环利用高科技等类锂电新能源企业，有限申报并争取国家和省专项资金予以支持。锂电新能源企业购臵并实际使用环境保护专用设备企业所得税优惠目录节能节水专用设备企业所得税优惠目录和安全生产专用设备企业所得税优惠目录范围内环境保护节能节水安全生产等专用设备，可以按专用设备投资额抵免当年企业所得税应纳税额企业当年不足抵免，可以在以后个纳税年度结转抵免。锂电新能源企业以资源综合利用企业所得税优惠目录中所列资源作为主要原材料且占产品原料比例符合该目录规定技术标准，生产该目录内符合国家或行业相关标准产品取得收入，在计算应纳税所得额时，减按计入当年收入总额。六人才引进以市政府名义聘请锂电新能源产业顾问和科技顾问，并提供万元政府津贴。对锂电新能源相关专业博士教授高工省级以上主要学术学科和技术带头人带锂电科技项目来宜创业，每个项目视情补助科研经费万元。高层次锂电人才来宜创业所需人事代理服务，包括档案代管职称申报等，所产生费用全部减免。鼓励锂电新能源企业引进高层次锂制造，就失去了控制权。欧美和日本等发达国家已经经历了燃油汽车工业发展鼎盛时期，而在我国才刚刚兴起。与欧美和日本等传统汽车工业已经成熟发达国家相比，我国发展锂电汽车商业壁垒要小得多。传统汽车工业不发达正好是我们发展新型锂电汽车交通模式优势所在，可以更容易轻装上阵。我国人口众多，有广阔汽车消费群体，且人口分布高度集中。宜春是江西省机电生产基地，有较强机械加工配套能力，又有宜工生产特种汽车和工程机械基础，适合发展电动汽车，这为锂电汽车产业化发展创造了条件。消费习惯是决定电动汽车在市场上是否可行重要因素之，我国老百姓对于汽车舒适度要求远没有美国人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望还是能够挡风遮雨灵活支配，能够以车代步就可以了。所以清洁轻便节能价廉锂电汽车特别适合于在我国得到发展。锂电汽车是绿色能源，政府将给予大力扶持。当前，全球温室气体排放总量持续攀升，二氧化碳排放中，来自汽车。在我国，汽车排放污染已成为城市大气污染重要因素。我国二氧化碳排放量已居世界第二，很快将会居世界第。减排二氧化碳压力将越来越大。锂电汽车本身是零排放，发展电动汽车可以大大减少有害气体排放，是实现持续发展科学发展需要。为推广和发展锂电汽车，政府将会陆续出台优惠政策。年月日，财政部公布了由该部和科技部出台节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，北京等个城市已经率先试点推广节能和新能源汽车，在这些城市，购买节油率在以上混合动力乘用车，每辆可获得最高万元补贴纯电动汽车每辆补贴万元。鼓励在公交出租公务环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购臵节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为保证试点工作顺利进行，各试点省市财政部门要抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现问题函告财政部科技部。鼓励中小企业参与锂电汽车产业，尽快制定锂电汽车规范和出台电动汽车市场准入政策。这些优惠政策实施，无疑会对锂电汽车发展起到推动作用。锂电汽车可以解决低谷用电难题。长期以来，电力工业存在着不同时段用电不平衡矛盾，即白天和上半夜为用电高峰，深夜以后至次日早上点之前为低谷用电期，为使低谷用电期电能不会浪费，通常采用建造抽水蓄能电站来回收低谷用电剩余电能，但回收效率不高，如果用动力电池充电方法储存低谷用电，就能较好地使这难题得到解决。在年底，我国电力装机容量已超过亿千瓦时，天低谷电约亿千瓦时，可为万万辆锂电汽车充电。到年，装机容量将超过亿亿千瓦，低谷电将超过亿千瓦时。风电和光伏电都是不连续电源，需要解决电能储能问题。锂电汽车为分布式储能系统，储能效率可达，远高于抽水蓄能电站效率。纯电动锂企业参与锂电汽车产业，尽快制定锂电汽车规范和出台电动汽车市场准入政策。这些优惠政策实施，无疑会对锂电汽车发展起到推动作用。锂电汽车可以解决低谷用电难题。长期以来，电力工业存在着不同时段用电不平衡矛盾，即白天和上半夜为用电高峰，深夜以后至次日早上点之前为低谷用电期，为使低谷用电期电能不会浪费，通常采用建造抽水蓄能电站来回收低谷用电剩余电能，但回收效率不高，如果用动力电池充电方法储存低谷用电，就能较好地使这难题得到解决。在年底，我国电力装机容量已超过亿千瓦时，天低谷电约亿千瓦时，可为万万辆锂电汽车充电。到年，装机容量将超过亿亿千瓦，低谷电将超过亿千瓦时。风电和光伏电都是不连续电源，需要解决电能储能问题。锂电汽车为分布式储能系统，储能效率可达，远高于抽水蓄能电站效率。纯电动锂电汽车是今后几年发展方向。电动汽车可分为三种燃料电池车混合动力车和纯电动汽车。燃料电池车主动力入门槛，阻止其他国家和地区进入只有占领了新科技制高点，才能获得高额利润，并避免平均利润下降厄运。所以宜春要实行跨越式发展，当然必须抢占新科技制高点。经济发展不能只单纯注重经济指标增长，保护环境和节能减排要齐头并进，即是要科学发展。改革开放三十年虽然给我国经济带来巨大发展，但我们也为此付出了很大代价。是资源和能源浪费过大，使些本来国内就很短缺资源储量急剧减少甚至枯竭，造成了过度依赖国外资源或能源现状。以石油资源为例，目前我国石油生产远远不能满足日益增长汽车需要，不得不依靠进口，因此受国际影响大。如果用新能源代替燃油汽车，采用电动汽车，即用电取代石油，就能解决油资源不足问题。我国煤矿资源丰富，采用燃煤发电，或用水力发电太阳能发电风能发电等，并将这些电能作为汽车动力源，就可以减少对国外石油过度依赖。二是经济发展太快，环境破坏和环境污染严重，除了水质变差，空气质量也受到严重影响。由于空气中二氧化碳排放过多，除了会产生温室效应，使地球气候变暖之外，空气质量变差，还对人体健康带来严重影响。空气污染对城市环境影响最为严重，而污染源主要来自于汽车排放尾气。在北京奥运期间就是个明显例子，奥运期间北京强制性采用除公共汽车出租汽车之外燃油汽车分别按单双号轮流行驶，大大减少了燃油汽车流量，结果北京在奥运期间空气质量指数良好。奥运会结束后，北京交通部门解除了对燃油汽车管制，结果北京空气污染又上升到管制前污染程度。综上所述，宜春要建设宜居城市，使宜春经济得到跨越式科学发展，必须不能以牺牲环境浪费资源为代价，而是要在经济得到跨越式发展同时，环境得到保护，而且环境会变得更好。同时资源也不仅不会浪费，而且能更好地得到综合利用，这样发展才是理性和科学发展，这样发展才会有划时代意义，才是新兴产业革命动力和产业结构调整目标，才能占领新科技制高点。我们究竟因地制宜选择什么样产业才能实现科学跨越式发展呢可以说，发展锂电产业是明智选择。因为动力锂离子电池是目前最理想新代造，就失去了控制权。欧美和日本等发达国家已经经历了燃油汽车工业发展鼎盛时期，而在我国才刚刚兴起。与欧美和日本等传统汽车工业已经成熟发达国家相比，我国发展锂电汽车商业壁垒要小得多。传统汽车工业不发达正好是我们发展新型锂电汽车交通模式优势所在，可以更容易轻装上阵。我国人口众多，有广阔汽车消费群体，且人口分布高度集中。宜春是江西省机电生产基地，有较强机械加工配套能力，又有宜工生产特种汽车和工程机械基础，适合发展电动汽车，这为锂电汽车产业化发展创造了条件。消费习惯是决定电动汽车在市场上是否可行重要因素之，我国老百姓对于汽车舒适度要求远没有美国人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望还是能够挡风遮雨灵活支配，能够以车代步就可以了。所以清洁轻便节能价廉锂电汽车特别适合于在我国得到发展。锂电汽车是绿色能源，政府将给予大力扶持。当前，全球温室气体排放总量持续攀升，二氧化碳排放中，来自汽车。在我国，汽车排放污染已成为城市大气污染重要因素。我国二氧化碳排放量已居世界第二，很快将会居世界第。减排二氧化碳压力将越来越大。锂电汽车本身是零排放，发展电动汽车可以大大减少有害气体排放，是实现持续发展科学发展需要。为推广