1、“.....以强化学员对培训内容理解。培训对象针对实际工作需要，本次培训对象分为两类系统管理员，采用系统管理员培训方式。操作使用人员，进行操作员集中培训。培训方式为达到理想培训效果，针对系统管理员和操作员，均采用实际操作和重点讲解相结合培训方式。系统管理员培训是采用集中授课方式，主要面向系统维护人员，有上机操作练习，使参加学习学员能够理论结合实际操作，快速理解和掌握所学课程操作员培训是在软件现场安装实施后，对当地全体操作人员进行培训，重点讲解日常使用功能模块，并指导操作人员现场操作。培训时间系统管理员培训时间初步定为天，操作员培训时间般为天，具体可根据单位人员总数情况再商定。培训地点现场培训及会议室培训内容培训内容分为系统管理员培训内容和操作员培训内容。系统管理员培训内容系统管理员培训对象是东直门综合数字枢纽信息系统日常维护管理人员......”。

2、“.....培训目是让学员从更深入角度了解整个系统中所涉及软件平台工作原理以及核心技术，并通过详细介绍各系统软件和本系统安装配置和使用维护步骤，以及提供学员定上机操作，学习和掌握日常维护过程中常用命令和步骤以及系统参数。操作员培训内容操作员培训是针对普通工作人员，使其熟悉本系统日常功能模块使用。操作员培训目是为普通工作人员日常使用提供近距离授课和现场指导。旨在让所有工作人员能熟悉本系统使用，理解和掌握系统操作规范和操作技巧，掌握系统各子模块业务操作流程。培训师资由开发商提供具有相关课程授课经验工程开发人员担任用户培训授课讲师，具体培训师资内容由开发商和业主协商后确定。培训考核为了确保培训效果和培训质量，在培训结束后将对参加培训学员进行相关用户培训考核......”。

3、“.....根据目标明确，分步实施项目建设原则，本项目总周期为个月，划分为四个阶段初步设计阶段招投标阶段工程实施阶段和工程验收阶段。其中，项目建设期自工程招标合同签订后起为个月，包括工程实施阶段和工程验收阶段。实施进度计划项目实施进度计划如表所示。表项目实施进度表第阶段初步设计阶段根据东直门综合交通数字枢纽工程可行性研究报告及其批复，完成工程初步设计，并报交通运输部审批。本阶段计划历列连锁反应，加剧人流拥堵情况发生，对枢纽换乘和其他交通方式正常运营带来影响。根源分析经过深入调查和分析，产生上述问题主要根源主要体现在以下二个方面信息服务手段不完善，信息获取不及时以换乘为主要目公众出行人群，进入到枢纽区域时......”。

4、“.....进而以此来决定自己换乘策略。然而，目前东直门交通枢纽已有公交信息发布系统包括静态标识标牌动态显示牌广播等地铁及快轨信息发布系统包括静态标识标牌动态显示屏触摸屏广播等枢纽静态标识标牌系统。这些已有系统只能为公众提供单交通信息，缺乏多元化服务手段，面向出行者提供各方相关信息。运营管理缺乏联动枢纽内各运营主体信息系统相对，分别存储和上报自己管辖范围内数据信息，各类信息集中程度比较低。公交分公司把相关信息上报集团公司地铁把相关信息上报线路中心枢纽管理机构把相关信息上报北京交通应急指挥中心。枢纽内运营主体采用条状管理模式，各个生产运营主体之间既相对，又统接受北京市交通委员会行业管理。在这样管理体制下，各进驻机构之间各自为政情况产生，每个生产运营单位都形成个信息孤岛，各单位之间信息共享程度比较低。在这种情况下，各个运营管理部门之间缺乏足够沟通......”。

5、“.....很多业务往往需要其他部门信息支持而有没有好共享途径，相互间联动几乎无法进行。目标分析为了解决东直门综合枢纽在公众服务管理决策等方面存在主要问题，针对出现这些问题深层次根源，应通过系列建设，逐步进行改善。总体目标紧紧把握加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行时间消耗和空间距离，实现在各种交通方式间高效换乘，推进不同交通方式运行管理衔接与协同效率提升，这综合交通枢纽建设根本目，以提高服务能力和管理效率为出发点，以服务促进管理效率，以管理提升服务水平，围绕实现出行信息服务人性化枢纽运行管理智能化应急处置决策科学化客运体系运转高效化目标建设东直门综合交通数字枢纽。通过本工程建设，总结既往枢纽信息系统建设经验，探索综合客运体系下信息资源整合与共享机制，实践信息技术在信息服务管理协同等方面应用，加强多种运输方式衔接，促进综合客运体系整体运转效率，为人民群众提供安全便捷出行服务......”。

6、“.....业务目标为了达到上述总体目标，必须针对产生问题主要根源提出相应解决措施。通过对上述根源影响分析，提出如下业务目标枢纽区域内在安全状态下各运输方式整体衔接运转效提升枢纽站内客流换乘组织效率提升枢纽及周边区域道路交通运输效率提升枢纽站内安全监测及紧急事件下联动响应能力提升对相关规划及在建枢纽示范效应。作业目标综合信息服务人性化按照东直门枢纽总体布局，根据不同分区功能特点与行至此区域得出行者不同信息需求，合理直门综合交通数字枢纽。通过本工程建设，总结既往枢纽信息系统建设经验，探索综合客运体系下信息资源整合与共享机制，实践信息技术在信息服务管理协同等方面应用，加强多种运输方式衔接，促进综合客运体系整体运转效率，为人民群众提供安全便捷出行服务，同时对其他综合交通枢纽信息服务系统建设具有较强示范性效应。业务目标为了达到上述总体目标......”。

7、“.....通过对上述根源影响分析，提出如下业务目标枢纽区域内在安全状态下各运输方式整体衔接运转效提升枢纽站内客流换乘组织效率提升枢纽及周边区域道路交通运输效率提升枢纽站内安全监测及紧急事件下联动响应能力提升对相关规划及在建枢纽示范效应。作业目标综合信息服务人性化按照东直门枢纽总体布局，根据不同分区功能特点与行至此区域得出行者不同信息需求，合理利用信息发布手段为乘客提供醒目连续及时有效准确交通综合换乘信息。阶段。经济和社会效益将公交轨道民航信息整合为丰富综合交通信息资源，提高交通资源利用效率，为出行者提供高质量出行服务为相关部门行业管理与应急调度提供有效支持，以信息化手段提高枢纽运营效率和安全管理水平，进而节约管理与运营成本探索大交通架构下各交通方式城市交通城际交通协调服务与决策联动体制，研究城市交通综合枢纽信息服务与管理发展方向......”。

8、“.....北京市交通委是根据北京市人民政府办公厅关于调整组建北京市交通委员会通知京政办发号设置建立行政机构。其法人代表是刘小明主任。北京市交通委由委两局队构成，其中委是指北京市交通委，主要业务处室包括交通规划处计划法制处行业监督处综合协调处科技信息处等两局是指北京市路政局和北京市运输管理局地方海事局队是指北京市交通执法总队。北京市交通委主要职能是负责北京市道路含公路及交通运输行业含公共交通轨道交通长途客运货运水路交通等综合管理工作......”。

9、“.....负责道路建设工程项目综合平衡和申报会同有关部门对交通建设项目计划执行情况进行监督检查协调处理交通行业重大突发性事件，参与处理列连锁反应，加剧人流拥堵情况发生，对枢纽换乘和其他交通方式正常运营带来影响。根源分析经过深入调查和分析，产生上述问题主要根源主要体现在以下二个方面信息服务手段不完善，信息获取不及时以换乘为主要目公众出行人群，进入到枢纽区域时，更需要是囊括了各种交通方式综合性信息，进而以此来决定自己换乘策略。然而，目前东直门交通枢纽已有公交信息发布系统包括静态标识标牌动态显示牌广播等地铁及快轨信息发布系统包括静态标识标牌动态显示屏触摸屏广播等枢纽静态标识标牌系统。这些已有系统只能为公众提供单交通信息，缺乏多元化服务手段......”。