1、“.....本阶段工程费用估算部分未包括光缆和电缆补偿费用等本工程可行性研究报告中费用估算部分以铺管船为基础，未考虑其他可用于该项目国际第二代铺管船费用，且不包括铺管船锚机滚轮改造费用因时间原因，本阶段未对钢管采办问题进行深入研究海油工程年月第页共页上海液化天然气项目海底管道工程可行性研究报告因上海液化天然气项目海底管道路由勘察报告送审稿中，缺少海底浅层土壤参数剪切强度值缺少路由上波浪潮位数值，从偏于安全与陆地管道材质壁厚尽量致角度出发，本阶段选取区二区均为级钢管，在考虑了内腐蚀裕量前提下，壁厚选为，鉴于时间原因，本阶段对材质壁厚未做深入优化研究建议建议业主在初步设计阶段启动前，完成路由区海底冲刷海床迁移对海底管道稳定性影响和对策专题研究，以指导海底管道操作铺设期设计工作开展。建议业主尤其应重视近宽度大指头西北冲沟成因对海底管道安全影响分析研究......”。

2、“.....尽早落实铺管船舶资源。便于业主有足够时间去考虑国际上其他船舶资源，或海洋石油工程股份有限公司尽早落实施工方案及铺管船改造技术和实施方案建议业主在初步设计阶段启动前组织完成浅层气对海底管道安全影响和对策专题研究建议业主在海底管道铺设前完成路由区渔网清理洽谈和清除工作，避免影响海底管道铺设安装作业和整个工程进度建议业主尽早落实大指头岛至沈家湾岛连接大堤建造计划，以便研究海底管道穿越大堤设计和施工方案，修改本工程可行性研究报告中安装铺设专题研究中施工方案建议初步设计前，业主组织开展交越点处光缆和电缆埋设深度补充调海油工程年月第页共页上海液化天然气项目海底管道工程可行性研究报告查，以便确认具体处理工作量建议业主在海底管道铺设前，加强对预挖沟段路由区海底回淤调查，如果回淤严重，及时采取将挖沟深度宽度加大措施鉴于整个项目工程进度紧张......”。

3、“.....以补充完善海底管道工程费用估算建议业主进行国际铺管船费用咨询建议业主尽早开展钢管调研，落实钢管供应商，以满足整个工程进度要求建议业主在初步设计阶段启动前，补充提供沿管道路由各钻孔位置海床表层内土壤剪切强度，补充提供管道路由年重现期环境条件值，并就整个接收系统进行整体腐蚀评估，以确定适当内腐蚀口路由研究海域而言，铜沙沙咀应该是最重要海底地貌单元，该沙咀面积大，水深浅，对路由条件优劣有决定性影响，因此有必要对铜沙沙咀地形地貌作简要描述。铜沙沙咀是指长江口南岸傍岸浅滩，介于南汇东滩与长江口南槽之间，呈犁头形由南汇东滩向东伸展，是长江入海泥沙重要堆积地，其范围可由等深线圈定图。水深由岸边向海缓慢增加，平均坡度。北自浦东国际机场附近起约南至南汇咀，南北长，最宽，面积约。宽度由北向南增加较快机场附近宽，至大治河口北面时宽度达到......”。

4、“.....达到尔后宽度缓慢减小，直至南汇咀收缩并岸。铜沙沙咀由于水深浅，面积大，风大浪高，易发生沉船事故，其主体部分被海事部门列为禁航区图。图研究海域地理环境和路由方案示意图大治河是上海市东南部地区条重要运河，也是上海临港新城北界图，上游西接黄浦江，河口终止于七九塘闸门。向北为浦东国际机场，向南为南汇咀。年前后，在大治河口闸门外南北两侧分别进行了南汇东滩期和二期围堤促淤工程海堤称为世纪塘。两期围堤工程之间保留了狭窄滩地，宽度约，实际上使河口向东延伸了闸门至等深线距离为，线外即为铜沙沙咀。本文大治河口登陆点是指大治河口滩地线位置。七九塘大治河闸门至线距离，视为塘内陆上路由。图上海临港新城规划简图根据铜沙沙咀形态，就预选条路由，即东方案中方案和西方案见图，比选结果如下东方案路由从西门堂北侧入海，向东北方向延伸，经大戢山西侧约处，在南槽出港航道灯浮西侧约处进入南槽......”。

5、“.....顺南槽水道上行约，为西北东南走向，至大治河口东北面处即南槽出港航道灯浮东北面转向西南，穿越南槽水道后再穿越铜沙沙咀，至大治河口前沿滩地登陆。东方案路由长度为。路由穿越铜沙沙咀长度为，其中水深小于长度，小于，小于。另外该方案在南槽水道内长度为，其中顺南槽水道航道延伸达，安全存在很大隐患，因此东方案应予以放弃。中方案路由从西门堂北侧入海，向北延伸，经大戢山西侧处，到达铜沙沙咀东南翼，转为西北方向穿越该沙咀至大治河口。海底路由总长度为，其中铜沙沙咀长度，浅海长度。中方案位于东方案之西，大部分相距小于，最大相距。中方案路由长度为。路由穿越铜沙沙咀长度达，其中水深水于长度为，小于，小于，小于。由于铺管船无法在铜沙沙咀作业施工，因此中方案予以放弃。西方案路由从西门堂北侧入海，向西北延伸，经小戢山东北面处，至南汇咀，再沿临港新城海堤前沿滩地至大治河口。西方沙沙咀，至大治河口前沿滩地登陆......”。

6、“.....路由穿越铜沙沙咀长度为，其中水深小于长度，小于，小于。另外该方案在南槽水道内长度为，其中顺南槽水道航道延伸达，安全存在很大隐患，因此东方案应予以放弃。中方案路由从西门堂北侧入海，向北延伸，经大戢山西侧处，到达铜沙沙咀东南翼，转为西北方向穿越该沙咀至大治河口。海底路由总长度为，其中铜沙沙咀长度，浅海长度。中方案位于东方案之西，大部分相距小于，最大相距。中方案路由长度为。路由穿越铜沙沙咀长度达，其中水深水于长度为，小于，小于，小于。由于铺管船无法在铜沙沙咀作业施工，因此中方案予以放弃。西方案路由从西门堂北侧入海，向西北延伸，经小戢山东北面处，至南汇咀，再沿临港新城海堤前沿滩地至大治河口。西方案路由长度，其中滩地长度，铜沙沙咀汇咀东方案芦潮港东中方案临港电厂西方案大乌龟山芦潮港东中方案临港电厂西方案各方案路由条件比较如表所示。由表可见......”。

7、“.....现将主要影响因素归纳简述如下东方案海底路由长度为，最短，居第位。但需交越条国际海底光缆和条海底输电电缆。这些海缆埋深较浅约，管道如直接从其上面跨越，管顶埋深将会很浅或出露海底世纪年代中期至年，本方案路由区普遍以微冲刷作用为主，且潮流流速较大，与路由交角也较大，旦管道出露海底，潮流冲击作用就会很大，危及管道安全。因此交越施工时需要对这些海缆进行深埋处理。管道登陆后需穿越临港新城区，至临港电厂陆上路由长度约。中方案海底路由长度，居第二位。但需交越东海大桥和中日海底光缆。据施工单位介绍，大型铺管船正常施工无法通过东海大桥非通航孔，必须采用近底拖管法铺设，因受水深和潮流限制，水面对接几乎不可能而且今后大桥附近管道检测维护等也很困难大桥附近海底产生强烈冲刷，管道稳定性和安全存在隐患。因此，该方案应放弃。中方案本身海底路由长度为，加上连接段海底路由，总长，比东方案长，居第三位......”。

8、“.....由于距岸较近，跨越施工相对比较方便。登陆点至临港电厂陆上路由长度为。中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案和中方案。中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟山。此方案业主曾委托华东管道设计研究论证。路由方案分为段，分别穿越不同地形地貌，可见工程之复杂。西门堂至小洋山主要沿港区北堤铺设，是北堤既是港区重要堤防，今后又是港区陆上重要道路，风险很大二是海堤尚在建设之中主口路由研究海域而言，铜沙沙咀应该是最重要海底地貌单元，该沙咀面积大，水深浅，对路由条件优劣有决定性影响，因此有必要对铜沙沙咀地形地貌作简要描述。铜沙沙咀是指长江口南岸傍岸浅滩，介于南汇东滩与长江口南槽之间，呈犁头形由南汇东滩向东伸展，是长江入海泥沙重要堆积地，其范围可由等深线圈定图。水深由岸边向海缓慢增加，平均坡度。北自浦东国际机场附近起约南至南汇咀，南北长，最宽......”。

9、“.....至大治河口北面时宽度达到，大治河口南侧宽度最大，达到尔后宽度缓慢减小，直至南汇咀收缩并岸。铜沙沙咀由于水深浅，面积大，风大浪高，易发生沉船事故，其主体部分被海事部门列为禁航区图。图研究海域地理环境和路由方案示意图大治河是上海市东南部地区条重要运河，也是上海临港新城北界图，上游西接黄浦江，河口终止于七九塘闸门。向北为浦东国际机场，向南为南汇咀。年前后，在大治河口闸门外南北两侧分别进行了南汇东滩期和二期围堤促淤工程海堤称为世纪塘。两期围堤工程之间保留了狭窄滩地，宽度约，实际上使河口向东延伸了闸门至等深线距离为，线外即为铜沙沙咀。本文大治河口登陆点是指大治河口滩地线位置。七九塘大治河闸门至线距离，视为塘内陆上路由。图上海临港新城规划简图根据铜沙沙咀形态，就预选条路由，即东方案中方案和西方案见图，比选结果如下东方案路由从西门堂北侧入海，向东北方向延伸......”。