1、“.....以 实用为原则。既要考虑生产实际需要，又要结合该公司实际情况，避 免功能过剩，对具有前瞻性的先进技术尽量预留今后发展的可能。使 其产品质量高技术含量高劳动生产率高市场占有率高，经济效益好。设计中贯彻统筹考虑，适当留有发展余地的原则 充分利用开发区的基础公辅设施。严格控制建设投资，精心 设计，精打细算，优化设计方案，切实做到既好又省 采取切可行措施，降低生产成本，节省能源，降低原燃 料消耗 贯彻执行环境保护标准，对生产过程中产生的各种污染源采 取有效防治措施，并尽可能做到综合利用，使其满足国家和地方规定 的有关排放标准 严格执行国家有关安全工业卫生和消防等的法律法规和 标准。 市场调查及预测 世界汽车铝材产业的历史沿革 在汽车材料中......”。

2、“.....比年前增加了， 而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次 于刚和铁。全球约有的钢产量用于汽车工业，年的用量约 为亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的倍，达到，但 按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度的差异， 也仅相当于万吨钢。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐， 甚至十分悬殊。即使条件具备发展较快的国家和地区划，也因效益 等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益， 汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的......”。

3、“.....是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源环境安全等方 面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现 汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近 年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明 显的增加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机底盘车身 等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在 高张力钢板铝塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作 用。用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金变形铝合金和铝 基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机传动机构转向 系统制动器行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝 铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的压铸件 的为汽车铸件。在美国和欧洲......”。

4、“.....保险杠用的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料构 成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝 合金使用率已达到全体材料的。铝的导热性好，是制作制冷设备 散热器热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。 用铝铸造或压铸成型的活塞气缸盖气缸体等零件与铸铁相比， 铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低流动性好，故易 制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面 使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这特 性，广泛地用于制造电线电容器整流器器配件无线电器材等。 此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。 机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮轮离心机通风机起重 机及泵的零部件，活塞发动机气缸等......”。

5、“.....从而能降低在运转中的量消耗或者在使用 相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用 寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产运输安装和 操作。铝和铝合金已成为制造机汽车船舶拖拉机机动车辆等 不可缺少的料。在日本，铝铸件压铸件占汽车全部铝用量以上， 而在美国，轧制铝的用量比例很大，约以上。此外还有锻造铝及 其合金。铝用量的增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身 外等零件铝化倾向增强所致。 世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用 对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染安全性和降低 燃料消耗量的问题。与地球的温室化大气污染相对应得轻量化技术 被提到相当高的位臵。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之， 研究表明，汽车每使用铝，可降低自身质量，减重效应高 达。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放......”。

6、“.....铝合金代替传统的钢铁制造 汽车，可使整车质量减轻，制造发动机可减重，制 造缸体和缸盖可减重。铝质散热器比相同的铜制品轻 ，轿车铝车身比钢材制品轻以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明 显。汽车自重降低，能耗必然下降，使等有害物质 排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好 的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明 显。汽车自重降低，能耗必然下降，使等有害物质 排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好 的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化降低 能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。 另外铝合金的回收率很高，目前国外可达以上，以上 的汽车用铝合金材料为再生铝......”。

7、“.....可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金 所需的工装设备投资要比钢铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以 铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减 少了制造成本。 因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造 车身汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎 占用汽车制造公司投资总额的。据统计，汽车车身质量约占汽 车总质量的左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后 车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。 车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门 行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。车身板件 尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓 凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接粘结或两者兼用的方式。 目前，车身板用铝合金主要为系，系，系， 系......”。

8、“.....前后方向设臵了 防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的 用量。小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化再生性 等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。 车身框架保险杠等在车体结构上，大多采用无骨架式 结构和空间框架式结构。从设计的自由度成本轻量化安全性的 方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有 发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品 种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝 合金大多为系和系铝合金。 汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多 用系铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处 理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光 亮度......”。

9、“.....固体泡沫铝合金由于密度 小，具有很高的吸收冲击能的能力，耐高温，防火性能强，易加工， 可进行表面涂装处理的特点，因而作为种新型的铝合金材料而被用 于制造汽车保险杠。 轮毂铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代的赛车上， 当时采用沙型铸造生产。经过几十年的发展，至今已开发了整体铸造 锻造铝板冲压或旋转加工挤压半固态模锻等制造工艺。材料可 以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。汽车采用铝合金轮毂后减重 效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻。另 外，相同外经尺寸的轮毂是用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 铝合金热交换器汽车热交换器主要用来降低发动机的温 度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器内冷却器油冷却器 加热器芯部和空调冷凝器蒸发器等。它要求材料有良好的焊接性能成型性能耐热性能和高强度高导热性等。美国年发明了无 钎剂钎焊接术，解决了铝的焊接难题......”。