1、“.....两大特征对外，它将展现市的城市特点，空间开放，尺度宜人对内，它将成为城市的活力枢纽公共客厅，成为城市片区发展的催化剂和生长点。两大功能铁路片区以综合性现代交通枢纽为基础，是市最重要的城市窗口，将成为地标性地段，并将引发人群公共活动与综合功能的聚集，成为城市的活力中心人群的大量集散是本片区的基本特征，本项目在解决最基本的交通功能基础上，把大量的集散人群视为最好的宣传展示的受众和推动本片区发展的重要资本。设计原则以人为本综合交通枢纽作为重要的城市公共交通集散活动场所，应本着以人为本的设计原则，在各类交通场站无缝衔接便捷换乘的同时，充分考虑人们的交通引导等候休憩等多种活动需求形象窗口综合交通枢纽作为城市的内外联系纽带，是展示城市风貌的重要形象窗口，各种交通场站与建筑工程应充分结合城市景观进行布局，着重体现城市品质和形象生态经济依托综合交通枢纽周边自然生态环境，实现人与自然广场与区域的生态环境和谐，并本着经济适用的原则......”。

2、“.....场地概述工程地址城市轨道交通站区规划结构和布局道路交通工程地址房选址位于市西北部桂丹璐东侧的平塘村，离市区约，东邻城市主干道兴塱路南侧为城市快速路桂丹路西侧为城市主干道工业大道北侧为规划城市主干道兴业路。可行性研究报告修改市政设施布局外部城市交通环境位于环桂丹路禅西大道兴业大道等快速干道围合范围，直线距离约公里，现状及规划路网非常便利。但是，新建交通枢纽位于城市东西向重要交通走廊节点上，周边干道过境交通量大。桂丹路作为唯联系南海东中西三大片区的快速干道，区域过境需求大，桂丹路交通饱和状态难以扭转。新建枢纽高强度的集疏运交通需求和快捷转换需求，给片区交通带来巨大压力，部分节点需要交通分离。按照快进快出的原则，枢纽交通形成南北下穿道路设计方案。方案总体思路利用站前南北下穿道路组织枢纽客流快速进出枢纽车流分南北广场组织，下穿路与快速路对接。站区道路站房南侧站区被站场西路环站南路及站场东路所围绕......”。

3、“.....作为车流主要交通。站房北侧区域被站场西路环站北路及站场东路所围绕，由这三条路向站房北侧车场各设置出入口，作为车流主要交通。东西广场通过站场西路站场东路及周边道路相互连通。各类道路交通流线停车场布局交通流线按照公共交通优先的原则，将长途车场公交车场出租车场及社会停车场支线巴士及机场候机楼紧邻站房东西两侧集中布置在站场下方，实现铁路城际地铁与城市交通设施之间的零换乘目标。城市轨道交通地铁号线将接入，以南北方向穿过，地铁为地下二层站，与进出站客流联系便捷，方便换乘。地铁站位设置在站场地下。竖向设计防洪情况根据市中心组团防洪规划年，规划区防洪标准为年遇。规划区所在区域处在珠江流域西北江下游堤库结合的防洪体系中，随着上游防洪体系和水库的联合作用，可有效提高规划区所在的保护区防洪能力。根据市中心组团防洪规划，规划区所在的堤围按年遇标准设计而能使该区达到年遇的防洪标准。目前规划区堤围已基本达到防洪标准......”。

4、“.....则王芝截洪沟为内河涌。王芝截洪沟已于年左右整治完毕，按排涝标准十年遇整治。根据王芝截洪沟补步设计报告，整治范围为罗穆路岭背公路桥到招大桥，长公里。起点罗穆路岭背公路桥处设计洪水位为米国家高程，终点招大桥处设计洪水位为米国家高程，堤顶高程按设计洪水位超高米确定。河道纵坡。站场地区各点内涝水位分析基于防洪排涝的原则，选择防洪和排涝高程中最高者作为西站地区防洪排涝的控制标高。从上述分析看，选择内涝的防涝高程作为基准。由于招大桥处的设计洪水位及堤顶高程距离轨道尚有定距离，故需算出河涌沿线设计洪水位。般为了保证河涌水流畅通，河道纵坡取以上。按纵坡计算，轨道及站房位置的排涝标高如右图所示。轨道底下的排涝年遇标高在站房西侧段水面线米国家高程，堤顶标高米国家高程东侧段水面线米国家高程，堤顶标高米国家高程......”。

5、“.....规划将之迁移到西站两侧。由于规划区开发建设后，下垫面硬化，导致径流系数增加，建设适当拓宽河涌，来提高排涝能力，二来可以利用河涌营造良好景观。西站区段，现状王芝截洪沟宽度治导蓝线为米左右，建议将之拓宽到米，现状招大支沟宽度为米左右，建议将之拓宽到米。王芝涌王芝涌属于强排区，且桂丹路的标高最低处仅为米左右。因此本区的控制高程会比王芝截洪沟东侧地区低，只要可以满足地台的坡度下降要求即可。铁路跨越的道路路面标高分析根据中华人民共和国河道管理条例城市防洪工程设计规范，规划道路可采取堤顶道路建设形式，即路面标高采用堤顶标高，根据最不利原则，建议车站两侧道路路面标高不低于米国家高程。站场地区用地场地标高分析根据城市用地竖向规划规范，城市规划用地高程至少比周边道路最低路段的高程高出，根据最不利原则，建议车站两侧规划用地场地标高不低于米国家高程。车站及各类车场标高站房室内相对标高米为米国家高程，室外标高为米国家高程......”。

6、“.....夹层停车场标高为米国家高程。交通组织铁路枢纽外交通遵循站区规划设计，与相接的市政道路主要由八条，分别为，环站东路环站西路环站南路环站北路站前东路站前西路站前南路站前北路。其中站前南路站前北路在站区范围内采用地下通道形式与地铁合建，位于地下负层内。站前南路站前北路环站东路环站西路连接城市快速路，构成环形主干路网。站前西路站前东路连接站前北路站前南路环站南路环站北路连接环站西路环站东路，与站区主干道共同组成路网。以上八条市政道路相互交错共同组成方格网状交通，实现了各个方向的交通流转换。铁路枢纽内车流交通主要由地上夹层与地面层及地下负层城市下穿通道夹层层三层组成，层间通过上下专用匝道连接。功能布局遵循以流为主到发分离的原则，站区内南北向交通流通过上下专用匝道连入地面层再通过站前东路及站前西路实现交通转换......”。

7、“.....整体采用上进下出的立体流线模式。站区内交通充分体现了公共交通优先人车分离的设计思路。预留建设的轨道交通站站厅层，将与本项目地下空间连为体，轨道交通站进出站与换乘，均通过本项目地下空间内的换乘大厅实现。第七章工程建设方案总平面布局及与外部交通衔接方案总平面布置铁路站房采用线正下的布局形式，主体南北向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房。结合铁路站房的特点和周边城市道路的情况，火车站房外围交通分为南北广场站场架空下方的东西夹心地与站房中心范围内的停车场共同承担集散功能区的角色。北广场承担城市广场北部引入客流的集散，设有出租车，大巴车两大功能组团南广场承担城市广场南部引入客流的集散，设有出租车公交车两大功能组团站场架空下方的东西夹心地承担社会停车场功能南北广场和站场架空下方东西夹心地共同承担站房的外围交通功能。站房中心范围内的停车场包括出租车畜车场社会停车场公交停车场和地铁四个功能......”。

8、“.....总平面图外部交通衔接方案南北两侧下穿路平行站场下穿，作为枢纽快进快出的主要通道。同时南北下穿路兼顾部分物业开发及城市过境交通功能见附图。南北下穿通道布置附图小汽车外部交通流线以站区西南东南东北方向作为最主要的客流方向。东西向来的车辆可便捷的到达各个车场。见附图二附图二大客车外部交通流线尽量将公交车长途车支线巴士以及机场候可行性研究报告修改机楼等大客车在站场东路和站场西路以外的路口进行分流，保证站区道路通畅。见附图三附图三开发车辆外部交通流线开发车辆以站区南北方向作为最主要的车行方向。在站区道路以外路口与枢纽接送旅客车辆分流，各行其道，互不干扰。附图四附图四建筑设计新西客站南北广场及其配套基础设施规划布局，均以交通换乘与旅客集散功能为基础，着重考虑各种场站设施的无缝衔接，并结合综合开发与广场景观的建设，使新西客站成为综合交通枢纽......”。

9、“.....枢纽的主要接驳道路是通过地下层南北下穿路，通过个匝道口实现下进下出快进快出。南北下穿道路及联接地面车场的地下匝道不在本工程设计范围。地面层平面布置夹层平面布置地下层平面布置长途客运站旅游巴士用地范围长途客运站占地，其中，铁路站场外站地动平台位于旅客活动平台正上方，为主体层。东西旅客活动平台为旅客主要集散平台，无附属建筑物，仅设置消防通风照明绿化景观通信洁具等相关设施。交通组织东侧旅客活动平台与东侧层旅客活动平台之间设置楼扶梯，供旅客上下。西侧旅客活动平台与西侧层旅客活动平台之间设置楼扶梯，供旅客上下。竖向剖面东西旅客活动平台建筑主体两层，建筑形体与整个综合开发融为体，层高上也协调统。二层楼面标高为，与步行平台标高致。铁路站场外的步行平台用地范围步行平台为建筑层，位于各个车场上方，用地包含在各个车场内。因此，步行平台不包含用地。功能组成与布局步行平台主要由部分组成东侧步行平台西侧步行平台，为建筑层......”。