1、“.....二国民经济评价建设项目的国民经济评价要在合理配置国家资源的前提下，从国家整体的角度出发，分析计算项目对国民经济的净贡献，以考察项目的经济合理性。按照建设项目经济评价方法与参数中交通运输项目经济评价的规定和水运公路建设项目可行性研究报告编制办法中公路建设项目经济评价方法中的规定，全社会公路使用者获得的效益有道路新建获得的客货运输成本降低的效益道路新建获得的客货运输时间节约的效益，道路新建使原有相关道路减少拥挤客货运输成本降低行车速度提高客货在途时间的节约产生的效益道路新建缩短里程而降低运输成本产生的效益提高交通安全产生的效益提高运输质量产生的效益等。由于本项目为城市道路，又处于主城区，以城市客运交通为主，加之主城区对货运车辆入城的限制......”。

2、“.....道路建设项目国民经济评价中的费用为项目建设期中的投资额计算年限内的养护费用大修工程费等。本项目评价的计算年限按建设年限加建设好后预测年限计，建设好后的预测年限按年计，残值取工程费用的，以负值计入费用。本建设项目的国民经济评价中的有关参数，按建设项目经济评价方法与参数中的有关要求取值。有关交通流量值，按第四章的预测结果取值。项目国民经济评价中的费用计算总投资额的调整原材料费用的调整在总投资额的调整中，需要进行调整的费用主要有工程材料费，机械使用费人工费土地征用费价差等。其调整情况见表工程材料费用调整计算表。表材料费用调整计算表名称单位用量影子价格元调价前价格价格增减元费用增减元钢材木材水泥沥青柴油汽油合计注调价前价格系按定额材料基价计......”。

3、“.....人工费用的调整根据建设项目经济评价参数中的规定，影子工资换算系数，对于如水利公路这样大量使用民工的项目，影子工资换算系数可取为。根据估算，人工费总计为元，因此人工费应调减元。土地征用费的调整道路用地共亩，土地征用费元。土地费用调整情况如表土地费用调整计算表所示。土地机会成本计算根据对黄荆社的基本情况调查，现有人口人，农业纯收入元人，总面积约亩含农用住宅地社办企业用地等，可征用土地约亩，其中菜地约亩。按以上数据资料有农业纯收入元元按亩面积计算，有每亩年收益元亩按年计，假定每年的收益相等，折现率取，有每亩年净效益为，元土地机会成本费用总额元。土地征用费系由国家收取，可看作国家的内部效益转移，因此既不作为国民经济效益，也不作为国民经济费用......”。

4、“.....按建筑工程影子价格换算系数将拆迁费换算为影子价格，有元农转非人口，按道路用地与可征用土地比例计算为人，按每人元计算有，元元对总投资额的调整情况如表所示。表总投资额调整情况表项目原费用元现费用元调增减元原材料费人工费土地费拆迁费农转非费合计其余费用不作调整。于是经过调整后的投资总额为元使用期中的费用估算道路投入使用后发生的费用主要有养护费按照交通部公路建设项目经济评价方法与参数讨论稿中的意见，养护费元公里年，则有年养护费为元元年大修费参照交通部公路建设项目经济评价方法与参数讨论稿，根据本工程实际，大修间隔期取为年，费用万元公里......”。

5、“.....项目使用年，其残值按初期投资额的计，作为费用的负值对费用进行折减，本项目的残值按国民经济评价调整后的投资额的计，为元。二国民经济评价中的效益计算缩短运距，减少运输成本费用的效益道路修建后，可减少由石油路到红岩村的运输距离公里经过调查，由石油路大坪鹅岭李子坝红岩村约为公里，由石油路大坪两路口牛角沱红岩村为公里，由石油路石桥铺小龙坎红岩村干道为公里支线为公里，平均公里为公里两个方向平均里程为公里。红黄路修建，连接两条主干道见附图区道路交通及规划的红黄路示意图后，由石油路到红岩村的运输距离可缩短公里。运输距离的缩短，可节约无此项目时的这部分运输成本支出，其效益按下式式计算，式中......”。

6、“.....本处按车公里计单位运输成本，此处按元车公里计分别为原线路与新线路里程，有公里于是可计算出各年由于运距缩短，减少运输成本的效益。于是，年的年效益值为万元其余各年效益计算同前式，计算结果见附表交通量预测与效益预测表之第列。红黄路运输成本降低的效益有了该项目后，将使得由石油路至红岩村走原道路时的车辆拥挤阻塞问题消除，因此可导致其运输成本降低，比无此项目时降低了运输成本，其降低的运输成本即为效益，其效益的计算公式如式所示式中，运输成本降低的效益红黄路新线里程，为公里走红黄路的运输成本与走老路运输成本之间的差值，取元。意义同前。于是可计算其效益，年的年效益值为元其余各年的效益计算同上，各年的值见附表之第列......”。

7、“.....当无该项目时，旅客要由原道路出行，由原道路出行，经过现场调查约需要小时，红黄路建成后，其出行由大坪正街至红岩村需要小时，可节约小时的时间，按小车平均载客人计算，实载率计，社会劳动者平均人均小时国民收入用年城市居民可支配收入计算按元小时，有效益计算公式式式中，旅客时间节约的效益旅客运量社会劳动者人均小时国民收入，按年城镇人口平均可支配收入计，其值为元小时业务出行的比重，取。于是旅客在途时间节约的年效益年为万元其余各年的效益计算结果如附表之第列所示。驾驶人员时间节约的效益驾驶人员为业务出行，按每车人计当其由红黄路行车时，要比走老路行车少耗时小时与旅客同，平均每小时国民收入同旅客，于是有年效益计算公式式式中符号意义同前。于是驾驶人员时间节约的年效益年为万元......”。

8、“.....计算结果见附表之第列。各年各种效益的和见附表之第列。三国民经济评价指标计算国民经济评价指标计算中，取折现率。经济净现值经济净现值按下式计算式中，第年现金流入第年现金流出。项目评价标准为，项目可行。经过计算计算情况及结果见附表经济评价指标计算表，其净现值为万元，因此，该项目可行。经济内部收益率经济内部收益率按下式计算项目评价标准为社会折现率，项目可行。经试算内插有，社会折现率见附表经济评价指标计算表，故项目可行。四不确定性分析与风险分析效益项交通流量影响国民经济评价中的效益项的主要不确定性因素之是道路交通流量的大小，其交通流量的变化会直接导致其效益发生相同方向的变化。由前述交通量发展预测结果可知，交通量预测结果偏低......”。

9、“.....特别是当其道路交叉口红岩村六店子周边发展成为繁华的商贸区后，将会导致交通量的大量增加，因此在年交通量可能达到类似道路等级二级公路的设计通行能力中车辆昼夜，这将导致能计量的国民经济效益显著增加。运输成本运输成本本项目仅按元车公里计算，其成本项目相对于小车比较合理，而对于中车和大车则明显偏低，现全按小车估计，应属保守。运输成本的增加，其节约产生的效益将会更大。只能产生更多的社会效益。国民收入在评价中，国民收入系按市居民可支配收入计算的，未包括国家的利税部分，因此属于低估。加之国民收入将会逐年增加，因此，国民经济效益将会逐年增加。由此可见，其评价中的效益均为递增，不会产生风险。费用项费用项主要包括投资额大修费养护费等......”。