1、“.....农用土地影子价格按以下方法计算在经济评价中，土地影子费用包括土地机会成本和新增资源消耗费用，即为按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地最佳可行替代用途的净效益测算本项目属于县城工业园区道路网续建项目，不存在占用耕地，不涉及农业耕地的影子价格问题。城镇土地影子价格通常按市场价格计算，本项目参考了国家建设部标准定额研究所建设项目经济评价参数研究的最新研究成果。本项目城镇土地影子价格主要包括土地出让金征地费拆迁安置补偿费等因素。本项目道路建设多属于二三类商业住宅用地，按土地出让均价及本县征地拆迁安置补偿费标准并参照兄弟地区水平，据此测算综合影子价格。经济评价主要参数社会折现率取影子价格外贸货物以距项目最近的口岸价格为基础确定影子汇率取影子工资固定用工名义工资乘以......”。

2、“.....本报告确定固定用工与临时用工的比例为。贸易费率取。残值取工程建设费用的，在评价末期计入费用流量总额内。计算期计算期为年，其中建设期年，运营期年。效益费用范围计算调整与转移支付处理本项目经济评价参考了原国家发展计划委员会投资项目可行性研究指南，评价主要模型选自世界银行援助的公路投资优化和改善可行性研究方法,研究成果。间接效益和间接费用计算间接效益与间接费用是指项目对国民经济作出贡献与国民经济付出的代价中，在直接效益与直接费用未得到反映的那部分效益与费用。本项目间接效益主要参照公路项目经济评价模式，间接费用主要是考虑本项目建设对环境和生态的影响。本项目对间接效益与间接费用计算只计算次相关效果，不连续计算。转移支付处理本项目其他费用调整的内容剔除投资估算中的税金建设期利息涨价预备费等几项转移支付......”。

3、“.....有项目的范围包括建设工业园区市政道路情况下，所需费用与产生的效益之和无项目是不建设市政道路情况下，原有通道上老路需费用与产生的效益。有项目的交通量是指正常交通量转移量和诱增量以及老路现有转移后和正常增长量新老路分配后交通量无项目的交通量是指老路现有交通量和正常增长量详见有关章节交通量预测表。增量经济费用增量经济费用有项目经济费用无项目经济费用本项目路网经济费用老路所需经济费用老路所需经济费用假设无项目时，老路不需增加费用，有减无后，老路的经济费用相互抵消，因此本项目新增经济费用视为增量经济费用，包括新增经济费用公路建设费用及运营费用。增量效益本项目道路建设后，增量效益主要包括招商引资带动地方经济发展效益运输费用节约运输时间节约及交通事故减少等效益......”。

4、“.....本项目增量建设经济费用，即市政道路建设费用。建设经济费用是在投资估算的基础上调整为经济费用的。在调整计算时，将建设投资中的主要建筑材料费人工费土地占用费等用影子价格进行换算调整，其他投入物不作调整。剔除税金物价上涨预留费建设期贷款利息等转移支付。收入的调整本项目财务评价计算的收入总额前需要减少的金额主要是转移支付。运营费用调整如前所述，增量经济运营费用为有项目经济运营费用减无项目经济运营费用。有减无后，老路的经济费用相互抵消，因此本项目新增经济费用视为增量经济费用。项目运营管理经济费用取财务评价中相同的费用范围。经济效益计算本项目国民经济效益包括直接效益和外部间接效益两部分。外部间接效益，是本项目实施以后，沿路商业街区繁华度大大提高，其商业价值增强，土地明显升值，使原有通道的运输压力得到极大缓解......”。

5、“.....从而带来区域整体地段升值晋级运输费用的节约运输时间的节约及交通事故的减少等多方面效益货损减少缩短里程和减少拥挤效益已包含在运输费用节约的效益之中，以下不单独计算这三项效益。通过对本项目所涉城市道路区域情况进行反复研究和分析论证，认为本项目外部间接效益中区域整体地段升值晋级效益等，在我国目前的经济评价中主要考虑客运和货运成本方面因素，实际上包涵于运输费用节约项下。此外，这点与对晋级效益传统的理解不同传统般意义的对区域整体地段升值晋级效益的理解主要是地段商业价值的升值等。有鉴于此，本项目工程经济评价专家组进行了广泛的取证计算，后来发现区域整体地段升值晋级效益与本项目采用商业运作计算的财务效益有很多是相同的，如果纳入经济评价寿县环境保护和污染治理情况，结合本项目实际，通过必要的调查分析......”。

6、“.....以上的间接费对本项目国民经济分析而言存在偏颇的还有两方面是地方财政支付的环保费用并非满足环保实际需要，而是视地方财力情况来定二是以上投入比较注重公益性，对道路两侧居民防噪音防灰尘防空气污染等投入方面并无直接投资。亦即是说，在国民经济间接费用计量方面还不可忽视对其隐性费用进行定性分析。评价结论通过计算分析,本项目全部投资国民经济内部收益率为，经济净现值为元，投资回收期年。详见附表。本项目在经济评价方面具有可行性。第十三章风险分析项目主要风险因素识别通过上述各章的分析研究，本项目主要风险因素在于市场工程建设和运营管理等方面。风险程度分析市场风险根据预测，年旅客吞吐量万人，如果交通路线安排受到客观条件的制约，旅客吞吐量比预期减少时......”。

7、“.....将会出现较大的投资风险。工程建设风险本客站位于西南区，立地条件较差，场址地形复杂，技术处理有较大的难度，而且该地区缺乏实施大型建筑工程的经验，工程造价和工期是本案例主要的工程建设风险。建设中招投标实施成功与否，直接关系到新客站工程建设的质量与造价，工期上如果延期，将影响新客站的资金回收。经营风险影响本客站经营的外部因素主要是当地旅游的发展，客站的经营与当地的旅游发展密切相关。分析认为，在加强客站主营服务的基础上，应加强与旅游部门的横向合作，提高客站的经营效益。防范和降低风险措施根据对各种风险因素及风险程度的分析，项目面临的主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下的防范和降低风险的对策。加强客站工程施工管理，提高工程质量本客站建设......”。

8、“.....保证工程质量注意关键工程的进度，注意每影响工程进度的关键部位选择好设计施工监理单位，认真把好设备材料定货关，是保证工程质量和进度的关键。加强客站经营管理，提高经济效益加强客站经营管理，主要要围绕增收节支开展工作，在客站的主营业务收入中，要注意开发候车厅内场地租用费和外围商业开发收入，在其他业务收入中，尽量提高客站综合开发收入同时，应尽量减少客站运营的服务费用和管理费用，提高客站运营的经济效益，防范和减低各种经营风险。第十四章研究结论与建议推荐方案的总体描述项目全部投资税前财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年，税后财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年。通过以上分析，作为交通基础设施建设项目，本项目技术上可行，经济上合理，项目建设是必要的。本项目具有可行性......”。

9、“.....建议在全国范围内进行招标，选择有实力价格低的施工单位进行土石方施工，以保证工程质量和节省投资。对拟建客站位置以及附近区域，有关部门应做建设场地的拆迁安置工作，做好于当地的发展规划和土地控制的衔接。协调好客站场内工程与场外配套工程之间的关系，保证其同步进行，为客站顺利运营打下良好的基础。为间接效益就会造成重复计算，从而夸大经济效益。因此，本项目经济评价坚持稳健性原则，重点分析计算以下四方面外部经济效益运输费用节约的效益计算公式如下汽车运输费用节约的效益是以上计算的基础之。影响汽车运输费用的主要因素是道路及交通条件。汽车在不同速度不同道路及不同交通条件下运输费用不同。城市道路建设基础设施项目的实施，改善了项目所在地区的道路和交通条件，使运输费用中的基本材料与相关费用消耗减少，带来了费用的节约......”。