1、“.....没有可比性。推荐的水泥混凝土路面方案中，厘米厚水泥混凝土面层，超过了特重型交通二级公路厘米厚的规定，当行驶矿山用车辆的特重交通，就应换算成标准轴线，如设计车道的标准轴载累计作用次数大于万次，即为特重交通等级。同时，方案中级配碎石基层是不能用于特重和重型交通的，中等或轻型交通才可采用，特重交通只能采用贫混凝土碾压混凝土或沥青混凝土基层，弱基强面容易造成损坏。沥青混凝土方案中，厘米沥青面层应分粗中细三层，如为特重交通，则厚度不够且厘米厚水泥稳定级配碎石应分两层碾压。补充平面交叉方案的设计。补充四座中桥跨越高速公路的分离式立交桥的桥型方案比较。并应保证立交桥下净空要求。养护站的设置超过了级服务水平和公里设置间距的规定。主要图表中，经济交通分析及经济评价部分应作为独立部分。水保环评地灾压矿等工可审批的前置条件应抓紧开展。八投资估算投资估算中的钢材和钢筋价格可能偏低，请核实。应进步核实人工和材料单价，人工单价应按关于公布公路工程基本建设项目概预算编制办法局部修订的公告交通运输部公告年第号的规定。投资估算中的其他费用没有按广西最新标准计算，应按桂建管号文和桂价费号文计算......”。

2、“.....但仍有内容存在有欠缺之处，建议进步修改和补充。二编制依据补充立项批复等依据性文件。补充编制单位法定代表人技术总负责人及专业主要责任人亲笔签名，打印签名不符合要求。补充城市总体规划中的市域现状和公路网规划。补充和两县及等小范围城镇的布局。补充工程地质条件水文资料和地震动峰值加速度。三工程建设必要性应从本项目在路网结构中的重要作用充分说明其建设的必要性。应与及的交通运输发展规划及当地的规划相结合，充分说明该路建设的必要性。补充现有至公路的走向长度路况调查交通量调查内容。分析在建的至高速公路已有或在建的二级公路交通流对本工程的分流影响和满足程度，补充年产万吨铝土矿采选对道路交通运输的要求，认证分析本工程的功能定位干线公路，集散公路还是厂矿专业公路和新建或改建的必要性和可行性。四交通量预测交通量预测采用弹性系数法与交规划发号文附件要求不致，建议编制单位根据交规划发号文附件要求公路建设项目交通量的预测，般采用以汽车齿形起讫点矩辞简称表为基础的四阶段预测法进行交通量预测。预测交通量缺乏现状调查依据。尤其是沿线居民的交通状况......”。

3、“.....包括高速公路二级公路上的交通流量分配。五建设规模本项目建设规模建议根据评估意见对路线方案进步优化和调整的基础上进行复核。六主要技术指标本项目设计速度和路基宽度米已经是二级公路的最小值三级公路的般值，建议在合理预测交通量基础上确定项目技术指标，补充采用设计速度论证建议桥面净宽采用与路基同宽由于交通量预测依据不足，公路等级应进步论证。桥涵汽车荷载等级，需要根据铝土矿的矿用车交通量和车型确定，牵涉到桥梁汽车荷载和路面设计的特重型交通等级的确定等内容。七设计方案补充原有至公路线合理意见进行修改补充完善。八本阶段需补充完善以下内容路线方案建议进步完善方案比选的内容，对其路线方案的合理性及必要性作进步的分析。路基设计方案存在有不合理之处，应进行完善。文本中对招标方案的描述应进步复核。建议补充风险分析的章节和内容。项目区域交通属重型交通，应对路面结构的合理性作进步复核，并跟进复核结果完善路面设计方案。桥梁方案应对桥位处的其地质情况做深化分析。应认真复核本项目征地类别及相关费用的计取，以利于后期征地工作的进行。建议项目建设重要性的分析围绕矿产开发论述......”。

4、“.....本项目的资金筹措方式应进步明确，如需申请银行贷款，建议补充财务分析的内容，对本项目的还贷能力进行分析。补充节能登记表用地预审意见水土保持批复意见配套资金承诺函等相关附件。其余未提到之处请参照与会专家和代表的合理意见进步修改完善。九请编制单位根据会议纪要精神，对报告修改补充完善后送广西工程咨询有限公司，以便尽快完成本项目可行性研究的评估工作......”。

5、“.....应广西工程咨询有限公司邀请，专家组行人参加了报告评估会议。在认真审阅了报告文本后，本着独立公正科学的原则，提出了相关问题和建议。经进步讨论后，形成专家组评估意见如下总体评价报告编制方法基本正确，编制内米，总宽米，二级公路不必设置路缘带。路基横断面中，路肩加固和边沟加固，应是路肩式挡土墙。按规定，硬路肩面层和厚度应与路面相同，而挡土墙顶不应占据硬路肩墙基则伸入路堤内不小于米。同时，挡墙缺伸缩缝和排水设施。号图都不符合要求，应优化设计。路堤高度大于米和大于的边坡，应设置路侧护栏。在路基坡下设置米或米宽平台，不符合公路用地范围的规定强制条文。填方边以米高和挖方边坡以米高设置米宽平台，均不符合规范要求，增加工程量施工周期和造价。同时，缺边坡及坡脚防护设计。补充超过米的土质挖方边坡的高边坡设计。横向和纵向填挖交界处理均匀不符合规范规定。路面方案路面工程造价约占总造价的，需要进行认真的分析比较......”。

6、“.....只有内部塑料熔体的流动状态较为理想，因面分流道的内表面粗糙度不宜太小，以防将冷料带入型腔，般取左右即可，这样表面稍不光滑，可增大外层塑料熔体的流动阻力，有助于塑料熔体的外层冷却皮层固定，减小流速，从而与中心部位的熔体之间产生定的速度差，以保证熔体流动时具有适宜的剪切速率和剪切热。此外，为了有利于塑料的流动和填充，防止产生反压力，消耗动能，分流道与浇口的连接处既在浇口进料口端倒圆过渡。浇口设计浇口是模具浇注流道的最后部分，它端与浇注流道中的其他流道相连接，熔融材料就是从这端流入浇口的它的另外端直接与模具型腔相连接，这端非常重要，如果与模具的型腔接触面积过大，将直接导致生成的零件与设计的零件条件不相符但是如果与模具型腔接触太小，可能导致熔融材料无法及时补充进入模具型腔，前面的已经冷却凝固，而后面的熔融材料还没有补充进来，造成产品充填不足，导致零件产品出现缺陷。浇口的位置浇口的位置选择是非常重要的，最好能够保证材料能够同时均匀的填满整个模具型腔，浇口与模具型腔的接触位置也需要注意，最好是平面接触。初步试模后还需进步修改浇口尺寸，无论采用何种浇口......”。

7、“.....因此合理选择浇口的开设位置是提高质量的重要环节，同时浇口位置的不同还影响模具结构。根据塑件结构的特点，本次设计浇口的形式采用点浇口，见图。图点浇口在塑件上位置的示意图浇口尺寸般情况下，浇口的开始尺寸做得小点通过试模逐步修整到合适尺寸。根据经验，点浇口的直径通常在内选取，本模具的浇口直径取通常在之间，本次设计取般取之间，本次取图本次设计浇口尺寸的示意图第六章成型零部件设计成型零部件的结构设计成型零部件是决定塑件几何形状和尺寸的零件。它是模具的主要部分，主要包括凹模凸模及镶件成型杆和成型环等。由于塑料成型的特殊性，塑料成型零件的设计冷冲模有所不同。型芯和型腔的结构设计。由于模具属于中小型模具，所以采用组合式凹凸模结构，组合式凹凸模结构是指由两个或两个以上的零件组合而成的凹模或凸模。因为凹模即型腔周边形状比较复杂，为了便于加工，生产中常采用这种方式。其中型腔和定模板之间采用配合。凸模设计参照凹模腔中排出否则就需修改浇口位置或修改制件设计等,从而改变排气困难的情况，以防制件出现气泡焦痕等缺陷。图气泡分布熔接痕分布图熔接痕分布通过以上采用注射模技术......”。

8、“.....以便于及时地发现问题，改进设计方案和工艺方案,从而有效提高了模具的设计效率和质量,降低了试模修模的费用和生产成本。第十二章结论经过四个多月的钳工实习，使理论更好的融入到了实践中，我顺利的完成了预期的设计目标,测绘了产品的二维工程图，制定了连接件塑件的成型工艺,并绘制了二维模具装配图三维装配图及主要成型零部件图，同时完成了相关的部分分析。主要工作和结论如下对塑料产品的结构设计模具设计注塑过程装配过程等各个工艺环节有了较为全面的认识。掌握了的三维建模，分模，装配的等相关功能。在工程图的基础上，方案厚度相差较大，没有可比性。推荐的水泥混凝土路面方案中，厘米厚水泥混凝土面层，超过了特重型交通二级公路厘米厚的规定，当行驶矿山用车辆的特重交通，就应换算成标准轴线，如设计车道的标准轴载累计作用次数大于万次，即为特重交通等级。同时，方案中级配碎石基层是不能用于特重和重型交通的，中等或轻型交通才可采用，特重交通只能采用贫混凝土碾压混凝土或沥青混凝土基层，弱基强面容易造成损坏。沥青混凝土方案中，厘米沥青面层应分粗中细三层，如为特重交通，则厚度不够且厘米厚水泥稳定级配碎石应分两层碾压......”。

9、“.....补充四座中桥跨越高速公路的分离式立交桥的桥型方案比较。并应保证立交桥下净空要求。养护站的设置超过了级服务水平和公里设置间距的规定。主要图表中，经济交通分析及经济评价部分应作为独立部分。水保环评地灾压矿等工可审批的前置条件应抓紧开展。八投资估算投资估算中的钢材和钢筋价格可能偏低，请核实。应进步核实人工和材料单价，人工单价应按关于公布公路工程基本建设项目概预算编制办法局部修订的公告交通运输部公告年第号的规定。投资估算中的其他费用没有按广西最新标准计算，应按桂建管号文和桂价费号文计算。至公路工程可行性研究报告评估会专家组全体人员二二年二月二十日容基本齐全，但仍有内容存在有欠缺之处，建议进步修改和补充。二编制依据补充立项批复等依据性文件。补充编制单位法定代表人技术总负责人及专业主要责任人亲笔签名，打印签名不符合要求。补充城市总体规划中的市域现状和公路网规划。补充和两县及等小范围城镇的布局。补充工程地质条件水文资料和地震动峰值加速度。三工程建设必要性应从本项目在路网结构中的重要作用充分说明其建设的必要性。应与及的交通运输发展规划及当地的规划相结合，充分说明该路建设的必要性......”。