1、“.....Ⅲ计算钢筋面积重新计算ηξξξξξχ所以,每侧选用钢筋,实际钢筋面积为箍筋计算柱端剪力计算,取所以取。采用双肢。其他框架柱的配筋同理,由于上述过程复杂,在框架柱截面设计时,查结构计算手册直接得到面积,然后查钢筋计算截面面积表选出钢筋。框架柱截面配筋见下表柱截面尺寸截面位置钢筋面积选筋上构造下上构造下上构造下上构造下上构造下上构造下第章基础设计以柱基础为例,采用柱下独立基础。混凝土,钢筋级。根据冻土深度与高层建筑对基础埋深的要求,假定基础底面标高为,假定基础高度为。,确定基础底面面积先按轴心受压估算基础底面积,初步确定基础底面尺寸考虑偏心受压,将基础底面增大,即取,取矩形基础长短边之比,故,取......”。
2、“.....确定基础高度计算按线形插值法,得故基础高度满足要求。基础底板配筋计算短方向弯矩计算长边方向的受力钢筋截面面积计算配筋,。短边方向的受力钢筋截面面积选筋,。轴柱轴柱轴柱轴柱表横向底层值的计算构件名称误差分析样,可以通过编程计算得到三角插值的绝对误差为。且绝对误差限也为。第五章未来的工作虽然毕业设计已基本完成,但是在工作中仍存在着些遗憾和未完成的工作。限于时间和硬件方面的限制,这些工作只能在以后的工作和学习中加以努力。处理后图像帧的动态显示由于软件模拟的不足......”。
3、“.....例如对于处理后的图像帧的动态显示效果,由于缺乏必要的条件,很难用软件将各帧图像快速切换的效果表现出来,因此文章中只进行了些静态的对比和测试。与硬件的结合因为硬件方面的限制,本次设计只是用软件模拟实现了基本的过驱动算法,但未能与硬件结合起来,不能对处理后的图像帧的实际响应时间进行测试,从而不能在真正的意义上对液晶响应时间进行改进补偿。针对硬件存储空间的优化从图可以看出,当起始灰度和目标灰度大于时,响应时间比较平缓,所以当起始灰度和目标灰度大于时,可以将这部分查找表的灰阶间隔增大点,例如从增大到,轴柱轴柱轴柱轴柱风荷载下框架位移计算水平荷载作用下框架的层间侧移可按下式计算式中第层的剪力第层所有柱的抗侧刚度之和第层的层间位移。第层的层间位移值求出以后,就可以计算各楼板标高处的侧移值的顶点侧移值,各层楼板标高处的侧移值应该是该层以下各层层间侧移之和,顶点侧移是所有各层层间侧移之和。层侧移顶点侧移框架在风荷载下侧移的计算见表,如下表框架在风荷载下侧移计算层号侧移验算层间最大侧移值为......”。
4、“.....满足要求荷载计算为简化计算,考虑如下几种单独受荷情况恒载满布情况活载分跨布置作用分左布活载中布活载右布活载风荷载作用分左风和右风对于第种情况,采用分层法计算第种情况利用程序计算第情况,采用值法计算。恒载作用下的内力计算在竖向荷载作用下框架内力采用分层法进行简化计算,此时每层框架梁同上下层柱组成基本计算单元。竖向荷载产生的梁端弯矩只在本层内进行弯矩分配,单位之间不再进行传递。计算步骤如下根据各杆件的线刚度计算各节点杆端弯矩分配计算竖向荷载作用下各跨梁的固端弯矩,并将各节点不平衡弯矩进行第次分配将所有杆端的分配弯矩向远端传递将个节点因传递弯矩而产生的不平衡弯矩进行第二次分配,使得各节点处于平衡状态将各杆件的固端弯矩,分配弯矩和传递弯矩相加即可得各杆端弯矩。计算分配系数说明计算时除底层柱以外,其它各层柱的线刚度先乘以,取传递系数为梁和底层柱的传递系数为。分配系数按以下式计算式中为节点第根杆件的相对转动刚度为节点各杆件相对转动刚度之和。由于本榀框架结构受力对称,在分,液晶的响应时间得到了改善。通过比较三角插值和双线性插值的灰度值补偿曲线图......”。
5、“.....只存在些细微的差别。但是三角插值在硬件的实现上要优于双线性插值。算法复杂度分析对于改进后的过驱动算法进行时间复杂度分析设输入图像的长和宽分别为和,则共有个像素点。对于改进后的处理算法,基本处理操作是对每个像素点三个颜色通道进行读入,然后是对每像素点数据进行过驱动处理,其中包括两次色彩空间的转换和次插值处理。按照时间复杂度的计算思想,该算法的时间复杂度在数量级。在用算法实现时,为了避免反复读取文件,提高算法的处理速度,程序运行时需要在内存中的动态存储区申请块大小为为图像的高度,为图像的宽度个字节的存储空间,程序次性将输入图像的所有数据读入此存储空间内。所以空间复杂度量级同样为。误差分析同双线性插值的面积表选出钢筋。框架梁截面配筋见下表梁截面尺寸截面位置钢筋面积选筋钢筋面积选筋跨中构造支座跨中构造支座跨中构造支座跨中构造支座跨中构造支座跨中构造支座框架柱的配筋计算以为例,说明框架柱的配筋过程,混凝土,受力钢筋,箍筋,,,,,纵向受力钢筋,Ⅰ求偏心距增大系数,,或,比较二者取大值,,则,......”。
6、“.....整车尺寸略有提升,而轴距和轮距提升幅度更大,这使得第六代凯美瑞拥有了令人赞叹的内部空间同时,在舒适性安全性操控性高科技等诸多方面,第六代凯美瑞都全面超越了上代产品,并因此在级别上获得了又次提升,赢得了中国消费者的喜爱。年月日,广州丰田凯美瑞全国正式上市。月日,凯美瑞车型发布月日,凯美瑞下线。广州丰田引进的凯美瑞是丰田全新开发的第六代凯美瑞的旗舰版,源于佳美而高于佳美,拥有尊贵的外形舒适的内部空间完美的驾乘体验无微不至的安全保障无所不在的高科技配置以及对环境保护的矢志追求。就是这样款经过近年的历史的车型经过改良后在中国市场上创造了销售的奇迹,在上市首月销量辆,挤进三甲,同年仅用了个月的时间就赶超了当时的销量冠军新雅阁。丰田汽车中国市场产品策略成功案例卡罗拉成功的品牌重定位由于花冠在国内已销售多年,虽经过市场的充分考验,但由于近几年新车不断上市,消费者的选择已不再局限于原有几大品牌。况且在这样种竞争形势下,消费者极易患上视觉疲劳,仅靠原有的个形象个名称已无法满足消费者新奇的心理以及个性需求的购买特性。其次,提到花冠,对于其定位消费者映在脑中的形象即是中级车......”。
7、“.....无法打破这种根深蒂固的印象。这时就说明花冠产品的生命周期已经要走向衰退期,产品旦进入衰退期,其市场占有量就是大量减少,不能保证公司现金流正常的运转,这个时候处于衰退期的产品会被公司在里边归入瘦狗类。这时传统的做法就是开发新产品来顶替已经淘汰的产品,以保证新产品的成熟期早日到来。但是丰田公司却没有按照常理出牌,而是将花冠重新定位来促使个新的成熟期的到来。年月日,第十代花冠在国内隆重上市,定名卡罗拉。丰田花冠在国内可谓路人皆知,多年的努力已使花冠品牌形象大大提升,成为国内中级车市场的主力车型,也是汽丰田的主要盈利点。而正是这样款车型,极具品牌号召力,在新车上市时丰田公司却没有沿用花冠的名字,而是用卡罗拉来顶替,当时很多人都是人为这只是丰田公司根据大环境统做的次更名活动,其实丰田公司不仅仅是这样,这是其对花冠进行重新产品定位的开始。对于款新车的上市,与之相对应的往往是老款车型的退市,而这规律并未在卡罗拉身上体现出来,与之相反的却是新旧两款车型同时销售。花冠已经成为丰田公司的主要销售车型,拥有着众多追捧者。丰田公司保留的花冠两款车型,其实是对卡罗拉的种补充......”。
8、“.....形成系统的产品线。由于花冠有着众多的需求者,并且品牌形象也已充分树立,丰田自然也不会轻易放开这块肥肉。通过对花冠的重新产品定位,就使得花冠系类产品的成熟期得以二次反复。而此次将花冠主动降低身份势必会迎来更多消费者的喜爱,并且由于与卡罗拉分品牌销售,也保全了卡罗拉中高端形象,在此又不难看出卡罗拉重新定位从而达到箭双雕的目的。凯美瑞的品牌策略凯美瑞是丰田汽车的三大全球战略车型之,现在在广州丰田生产的就是丰田第六代凯美瑞。凯美瑞的前身就是我们早已熟悉的丰田佳美。佳美在国产之前的很多年直蝉联ξξηⅡ判断大小偏心受压故属于小偏心受压。Ⅲ计算钢筋面积重新计算ηξξξξξχ所以,每侧选用钢筋,实际钢筋面积为箍筋计算柱端剪力计算,取所以取。采用双肢。其他框架柱的配筋同理,由于上述过程复杂,在框架柱截面设计时,查结构计算手册直接得到面积......”。
9、“.....框架柱截面配筋见下表柱截面尺寸截面位置钢筋面积选筋上构造下上构造下上构造下上构造下上构造下上构造下第章基础设计以柱基础为例,采用柱下独立基础。混凝土,钢筋级。根据冻土深度与高层建筑对基础埋深的要求,假定基础底面标高为,假定基础高度为。,确定基础底面面积先按轴心受压估算基础底面积,初步确定基础底面尺寸考虑偏心受压,将基础底面增大,即取,取矩形基础长短边之比,故,取,取验算基础底面尺寸取值是否合适故基础底面尺寸取符合设计要求。确定基础高度计算按线形插值法,得故基础高度满足要求......”。
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