1、“.....数学模型得到货运组织方案是各货类在各运输路径上运量及船舶航次数，方案模拟可以通过在仿真模型中设置不同船舶产生的数量来模拟各型船舶产生的航次数，而仿真模型对运输路径的控制是通过在不同运输系统节点中控制各类货流去向的比例来决定的，表是港区船舶生产子模型所需输入参数，其他港区所需参数类型相同。表是船舶生产子模型的运行逻辑图表港区船舶生产子系统输入参数名称类型含义属性船型属性船舶载重量属性......”。

2、“.....模拟全年不同时段船舶生成情况分布各时段船舶生成模块生成船舶总数量分布各船舶生成模块生成船舶的规律分布图运行逻辑港口子模型港口子模型的在系统中的作用是检验在货运组织方式实际运行中，船舶在泊位停留装卸货物时造成的系统排队对整个运输系统船舶货运组织造成的影响。由于本文研究的重点并不在港口具体运行流程，各种港口装卸工艺具体包括岸边装卸机水平运输机堆场装卸机及其之间的调配过程都不在本文的研究范围之内，港口装卸过程将予以简化。同枢纽的通航设施样，船舶进入港口泊位装卸货物也涉及到排队问题，属于多服务员单队列问题，其排队规则为先到先服务，即当所有泊位都处于占用状态时,有新的船舶请求服务则须排队等待。排队规则为先到先服务。港口子模型作为船舶实体的起点终点和中转点，具备船舶生成及船舶货运中转等功能。由船舶生成子模型生成或由上下游到达港口的船舶进入港口装卸载及货运中转进程后，系统首先根据船舶起点属性判断起点是否为本港口......”。

3、“.....起点为本港根据各类货物运输路径采用不同的起点运输方式公路运输的货物利用模块转化成公路运输方式进入装货离港进程去往公路运输节点水路运输的货物装货完毕后离开港口泊位去往水路运输节点。起点为非本港的根据货物终点是否为本港口分别进入港口卸载离开运输系统或港口中转进程。终点非港口的货物进入货运中转过程后，中转过程将根据货物的来源属性即根据是由公路运输节点到达还是由水路节点到达判断货运中转模式为公路运输转水路运输还是水路运输转公路运输，随后利用装卸货进程装卸完毕后离港。整个港口子模型最终将各类货物以不同的运输方式及终点属性通过模型三个接口分流进入公路运输节点水路运输节点或离开运输系统。港口子模型逻辑流程图见图及图，港口逻辑建模见图图港口子模型逻辑流程分流进程图港口子模型逻辑流程图装卸载进程图港口逻辑建模港口子模型运行需要输入的基本参数有货物港口装卸载时间船舶及车辆进出泊位时间等。乌江多梯级枢纽区域未来各港口处于规划阶段，缺乏相应的经验数据统计，故引用内河其他港口数据对港口子模型基本参数进行设置，且假设各港口基本运行参数相同......”。

4、“.....船舶离开泊位时间分布,升船机子模型升船机的通过能力是影响货运组合方式最重要的因素，因此对升船机运行过程的仿真模拟是本文研究的重点，对升船机运行过程进行仿真之前必须考虑升船机的服务过程。升船机服务过程可以分为以下部分到达升船机并排队等待进入引航道并开始进入承船箱承船箱移动到指定位置船舶出承船箱承船箱调整就绪至可接受下次船舶进箱。船闸次服务时间为次船舶过升船机占用升船机的所有时间,包括上述船舶通过船闸的后个过程。升船机子模型仿真模型排队规则节已详细从数学理论层面进行了分析。图升船机运行流程升船机子模型运行流程根据离散事件系统的定义，将升船机子系统的进程划分为船舶分流进程船舶排队进程升船机进程。下面通过对各进程流程分析说明系统的运行过程。流程图见图逻辑建模图见图升船机子模型仿真动画见图船舶分流进程船舶到达升船机子模型时首先进入船舶分流进程，根据设置的船舶翻坝规则，部分船舶进入翻坝系统，接着判断各类船舶的过升船机优先度......”。

5、“.....需要优先过坝将直接调度该类船舶优先进入升船机进程，其他船舶根据升船机排队队列长度判断是直接进入升船机进程还是进入锚地排队进程等待。船舶排队进程船舶进入锚地排队进程后，将在锚地排队等待调度信号，然后过引航道进入升船机进程。升船机进程船舶进入升船机进程后，将在升船机前排队等待进入承船箱，如果承船箱空闲则判断承船箱位置，如果在装载位置，将直接进入承船箱，如不在装载位置，将等待承船箱移动到装载位置。进入承船箱后，承船箱将移动到指定位置，最后船舶离开乘船箱。船舶离开后，根据升船机排队队列长度判断是否需要调度锚地船舶进入升船机进程。图升船机逻辑建模参数输入基本参数升船机子模型运行需要输入的基本参数有各枢纽升船机承船箱装载移动时间时间进出承船箱时间等。乌江多梯级枢纽区域锚地还处于规划状态，缺乏相应的经验数据统计，故引用其他枢纽数据进行参数设置，且假设各枢纽锚地情况相同......”。

6、“.....要把所学的知识应用到实际工作中去。回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢商学院老师们四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开亲朋好友的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们直以来对我的抚养与培育。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我的班主任杜龙正老师，谢谢他在这四年中为我们全班所做的切，他做人的态度以及做学问的精神很让我感动，再次向他表示由衷的感谢。在这四年的学期中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的笔财富。在此，也对他们表示衷心感谢。最后，我要特别感谢刘永清老师。是他在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业设计，在此表示衷心的感激。刘老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导......”。

7、“.....我在此向学术界的学者们致敬,大学本科生毕业设计论文的全过程实施体化合作。中邮要为大客户提供更好的体化服务，实施供应链战略联盟可以最大限度达到更高的客户满意度。在供应链物流联盟方式下，客户无需承担仓储及存货管理的成本，但同时可以依靠物流联盟企业提供的信息，如供货信息交通运输信息市场信息物流控制和物流管理信息等，了解物流的整体运作状况，及时调整物流计划。实施柔性物流战略联盟柔性联盟是企业为了快速适应市场变化，以信息网络为平台将拥有实现该市场机会所需资源进行整合而形成的种网络化的动态组织。这种方式缺乏稳定性。柔性联盟是种松散的企业组织形式，它以高效的信息网络为基础，超过空间约束，统指挥的合作经济实体。联盟成员如果缺乏充分的信息交流，将难以从整体上充分利用联盟的资源优势。只有将各成员统在相互关联的网络体系中，对物流现状有实时快捷反馈了解，从而及时调整物流战略，做到服务最大化，及成本最小化。此时联盟的协同效应才能显示出来，从而提高联盟的凝聚力。在信息网络完善的情况下，中邮根据自身发展和联盟企业发展状况，可以适时实施柔性联盟。柔性的另外个意义就是可以将横向联盟与纵向联盟结合起来......”。

8、“.....以达到各企业资源的合理配置，节约成本，提高物流效率，这样可以使物流活动更加柔性化，更能满足客户个性化需求。联盟成员各自的信息网络应该有统的功能标准，由各成员共同出资建立个信息交换系统，联盟成员通过共享大学本科生毕业设计论文信息平台寻找市场机会并履行协议。由于联盟成员同时又是竞争对手，因此在柔性联盟的保障机制中必须明确规定联盟各方的合作内容，并通过保护性协议使合作伙伴的其它利益不受侵犯，保障各成员在合作的同时还是平等竞争的关系。主要是保护技术秘密，防止竞争对手进入自己的核心领域，使自身核心能时数。数学模型得到货运组织方案是各货类在各运输路径上运量及船舶航次数，方案模拟可以通过在仿真模型中设置不同船舶产生的数量来模拟各型船舶产生的航次数，而仿真模型对运输路径的控制是通过在不同运输系统节点中控制各类货流去向的比例来决定的，表是港区船舶生产子模型所需输入参数，其他港区所需参数类型相同。表是船舶生产子模型的运行逻辑图表港区船舶生产子系统输入参数名称类型含义属性船型属性船舶载重量属性......”。

9、“.....模拟全年不同时段船舶生成情况分布各时段船舶生成模块生成船舶总数量分布各船舶生成模块生成船舶的规律分布图运行逻辑港口子模型港口子模型的在系统中的作用是检验在货运组织方式实际运行中，船舶在泊位停留装卸货物时造成的系统排队对整个运输系统船舶货运组织造成的影响。由于本文研究的重点并不在港口具体运行流程......”。