1、“.....也就是，无论节气门在任何位置，传感器信号与信号的电压之和为的关系。电子节气门有以下工作模式故障因线路老化或线束连接器针脚氧化传感器内部磨损等原因，监测到传感器信号与信号电压之和不在是关系定阈值，就会出现故障灯点亮的现象。此时发动机进入故障模式。维修在维修检查时，首先因检查提供给传感器的电源参考接地状况，电子节气门体插头针脚到插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过测量传感器电阻或电压的方法来进步判断传感器是否存在故障。操作提示不可以对油门踏板位置传感器进行拆解维修漏气游车，怠速发抖，缓加不正常，有抖动现象废气循环阀怠速抖动，如果清除了学习值偶尔有着不了车的情况，还有的车型表现为游车活性碳管游车，怠速发抖水温难着车或者着不了车，游车，冷车易熄火，热车难启动氧传感凡是游车都和这个出故障有关曲位偶尔抖动，易熄火，难着车或者着不了车凸位偶尔抖动......”。

2、“.....视车型而定怠速阀游车，抖动爆震传感电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文设计第页共页作用安装于发动机缸体上，爆震传感器系统可使发动机控制模块控制点火正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受具备潜在危害的爆震损害。发动机控制模块利用爆震传感器系统来测试发动机是否存在异常噪声，该噪声表明发生了爆燃也称为点火爆震现象。电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文设计第页共页原理爆震传感器系统使用两个平坦响应式双线传感器。传感器采用压电晶体技术，该技术根据发动机振动或噪音水平产生振幅和频率不断变化的交流电压信号。振幅和频率取决于爆震传感器检测到的爆震水平。发动机控制模块通过信号电路接收爆震传感器信号。爆震传感器接地由发动机控制模块通过低参考电压电路提供。发动机控制模块在怠速时从爆震传感器读取最小噪音水平或背景噪音，并在其余转速范围内使用校准值......”。

3、“.....正常的爆震传感器信号将处在噪音通道范围内。随着发动机转速和载荷的变化，调整噪音通道的上下参数，以容纳爆震传感器信号，将信号保持在通道内。为确定哪个气缸出现爆震，发动机控制模块只使用每个气缸接近点火冲程的上止点时产生的爆震传感器信号信息。如果出现爆震，信号将超出噪音通道范围。如果发动机控制模块已确定存在爆震，将延迟点火正时，尝试消除爆震。发动机控制模块将始终设法回到零补偿水平或无点火延迟的工作状态。异常爆震传感器信号将处在噪音通道以外或不出现。爆震诊断用于检测发动机控制模块内爆震传感器电路爆震传感器线束爆震传感器电压输出的故障，以及因外部影响例如部件变松受损造成的持续噪音或大量发动机机械噪音。故障传感器不能真实反映发动机是否存在爆震，可能出现发动机加空气流量计失灵导致空气流量计脏了，导致进气量减小废气再循环阀工作状况不好......”。

4、“.....精确计量空气量对准确控制喷油量和点火正时十分重要。喷油量控制发动机的速度，点火正时是决定发动机在准确时刻喷出准确的油量。若空气流量计失灵则导致点火信号不准确发动机怠速不稳定怠速马达导致怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。若怠速马达坏掉则会导致怠速不稳或怠速下降慢，需即时更换。气门和进气道积碳导致如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油就像水流过河堤，泥土要吸水样，判断出现。电脑实际控制喷出了假设份的油气，但实际进到汽缸里的只有份份被积碳吸收，那么即使剩下的份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。各缸工况不同同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是诊断不出这种偏差，依旧对它们平等相待......”。

5、“.....结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。火花塞间隙导致车子冷启动时面临的第个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。参考文献王欲进汽车故障诊断技术重庆重庆大学出版社制造业自动化年第期汽车维修技师年第期樊少军熊国庆李超轻型汽车技术第期樊林裴普成等汽车工程第期速无力噪音等故障。维修在维修检查时，首先因检查提供给传感器参考接地状况，传感器插头针脚到插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过敲击缸体万用表测量传感器交流电压的方法来进步判断传感器是否存在故障。注意扭紧力矩为。无法启动发动机气门积炭偶尔抖动或者游车......”。

6、“.....加速不良缸压不平均游车，加速抖动气门弹簧过弱或者折断掉缸，加速不良点火正时怠速抖动或者游车排气不良游车，跑不出高速，怠速抖动其他抖动判断急加抖动般为掉缸或者点火不良，节气门及漏气等缓加抖动漏气，节气门，油嘴堵塞为常见中低速抖动类似缓加抖动中高速抖动电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文设计第页共页直接查点火系统是否有故障导致游车的成因缸套与活塞间隙导致发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉定的高温气体，从而减少了动力输出。水温传感器失灵导致作用安装在缸盖的冷却液的接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，计算点火提前角修正喷射时间怠速调节发动机冷却等。此信号也被通过线发送给仪表进行水温表的指示......”。

7、“.....原理冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻。发动机控制模块通过发动机控制模块中的电阻向发动机冷却液温度传感器提供伏电压，并测量电压变化。当发动机冷机时电压升高，当发动机热机时电压降低。通过测量电压变化，发动机控制模块可以确定冷却液温度。发动机冷却液温度影响发动机控制模块控制的大多数系统。当发动机冷却液温度传感器电路出现故障时，设置或。此信号也被通过线发送给仪表进行水温表的指示。故障传感器反馈的电压信号不能与实际温度相匹配。有些情况会被监测到点亮故障灯，有些则不能。维修在维修检查时，首先因检查提供给传感器的电源参考接地状况，传感器插头针脚到插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过测量传感器电阻或电压的方法来进步判断传感器是否存在故障。也可借助诊断仪与温度计对传感器进行进步的诊断。水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之......”。

8、“.....但传感器告诉电脑现在温度是摄氏度，那么电脑就会按摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。配气相位的会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油嘴喷油。因此，是决定喷油电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文设计第页共页量的依据。配气相位会使超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳......”。

9、“.....它控制喷入进气歧电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文设计第页共页管内燃油量，从而控制混合气的空燃比。结构控制模块给高阻抗欧姆喷油器电磁阀通电，使常闭球阀开启。这使得燃油流进喷油器顶部，通过球阀并穿过喷油器出口的导板。导板带有机加工孔，能控制燃油流量，在喷油器嘴喷处形成细雾状的喷射燃油。来自喷油器嘴的燃油导入进气门，使燃油在进入燃烧室前进步雾化和气化。这细微的雾化过程改善了燃油经济性和排放性能。原理喷油嘴线圈的端由主控继电器提供电源，另端有控制线圈的接地。提供控制线圈接地的时间来控制喷油量。故障分析若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令......”。