1、“.....上海基地荣威车辆运输网络规划根据确定区域范围。根据物流公司提供的单位运价结合距离计算出相应的单位运价。由于公路运输和水路运输均有运量限制，计算出城市之间的运载容量。得到如下的网络规划图。图上海网络规划图利用中的将上述计算结果整合到地理信息系统中,如下图所示重庆武汉上海福州长沙贵阳昆明南宁广州,图城市间运载量示意图建模代码根据实际情况，编码线性求解模型如下表示运输场地是上海，分别表示不同的需求地。代表不同需求地的输出量，符数表示接纳量。即为需求地所需的车辆数。代表不同的运输单价。代表不同运输线路之间的运量限制。图上海运输网络路线容量输入图模型求解结果图上海运输网络路线运量图图上海运输网络总运费图，代表从上海到标号为的城市运输车辆数为辆月。此模型最终的运输费用为元。运量分配网络图图上海运量分配网络图标注数字......”。

2、“.....第二个数字代表单位运费价格。矩形框中，城市中数字代表每个城市需要的此车型的车辆数。将运输网络图最终反映到实际地图中如下重庆武汉上海福州长沙贵阳昆明南宁广州,图上海运输网络规划图将运输车辆数反映到中，如下图所示，其中蓝线公路运输橙色线水路运输江运绿色箭头线水路运输海运。南京基地荣威车辆运输网络规划根据确定区域范围。根据物流公司提供的单位运价结合距离计算出相应的单位运价。由于公路运输和水路运输均有运量限制，计算出城市之间的运载容量。得到如下的网络规划图。从南京到长沙选择公路运输，南京属于浦口，那么这两个城市之间的每天的最大运量为辆......”。

3、“.....故在上海第批装载完成后马上开始第二批的装载。福州的需求量是辆，在第二次运输里面本项目采取了福州和广州的路线整合，即在运输的过程当中先到福州，在福州卸下福州剩余的需求量，辆。完成福州剩下需求量的卸载后，海船便继续进行运输，把剩下的小轿车经海运运往广州，如图所示，在第天在广州完成卸车，在广州卸下辆的型车。这时候如果将广州的第二阶段开始装卸时间运输时间删除最后个城市计算运量循环第阶段总运量是否大于等于总需求量调整水路运输为公路运输合格否是剩余需求量都用海上运输的话，是受海上运输船期所限制，二是考虑到海上运输的速度非常慢，所以我们决定进行运输路线的调整，将本打算经海运运往广州的车辆改为公路运输......”。

4、“.....根据同样的道理，我们进行了往武汉重庆的江上运输和往杭州的公路运输的流程图的绘制。如上图所示，对于在有限时间内不能完成运输任务的，我们统采取线路调整，力争在八天的周期内完成运输任务。图实际装车规划图小结目前我国汽车整车物流由于缺乏先进的物流管理理念，导致了物流企业产品周转时间长，物流成本高。而且许多企业并没有第三方物流公司进行专业化网络化信息化的物流服务，致使业务拆分分块外包且无法发挥整合优势。本研究通过建立汽车物流运输枢纽，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽，进而在枢纽与各分散网点之间采用水运高速公路水陆联运等方式完成整车物流运输。最终通过商品车辆运输枢纽网络的建立，不仅能为物流缩短运输在途时间提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现零公里交车。最重要的是通过运输网络的建立......”。

5、“.....从而推进汽车物流市场的专业化发展。上海装车天福州天卸车天辆第二批装车天福州卸车天辆广州卸车天辆第三批装车天广州卸车天辆上海装车天武汉天卸车天辆第二批装车天武汉天辆重庆卸车天辆上海装车天杭州天卸车天辆第六批装车天杭州天卸车天辆,图南京运输网络规划图其它区域枢纽图其它只有陆地运输的考虑经典的枢纽模型进行求解。将运输成本枢纽建设成本等因素考虑在内，分别给予不同的权重。建立模型如下式式式式式式式式式中式表示从工厂发运到各配送中心的物资总量不超过它的供应能力，式表示通过配送中心的货物的进出总量要相等式表示配送中心所得到的各工厂的供应总量不超过它的容量。其它符号含义同前，在此不再重复。利用求解得到如下结果图验证模型稳定性模型的稳定性很好。图枢纽选择结果图代表被选作了枢纽，代表不是枢纽......”。

6、“.....图郑州西安运输枢纽网络图利用软件同样可以求解各个路线上的流量分配情况。物流运输网络最终优化方案以上海为配送中心图以上海为配送中心的最终优化运输网络以南京为配送中心图以南京为配送中心的最终优化运输网络实际运输路线及调整方案目前，上海汽车两大品牌汽车全国口碑良好，销量近年来平稳增长，物流为其提供了稳定的配送服务。上海汽车根据各城市之前月份的销售记录，对下个月的销量进行预测，并且制定下月份需要物流配送的运输订单。对于订单，上海汽车要求物流在下单后的两天内发运订单的商品车天内发运的商品车天内发运的商品车。以下分别从上海和南京运输的车辆计算运输的能力是否能满足要求......”。

7、“.....对于从上海南汇临港基地发车的上海汽车型车，好比如要从上海出发经海运，分别运到福州和广州，南宁等地，按照码头的装卸能力，每周二周六航次，船速公里每天，仓位方面海运船艘能装辆小轿车，江运船天能装辆。但各个地方供货量和海运的运输能力，也就是需求和供给之间，总会存在着供需的不平衡。以八天为个周期，进行汽车物流运输装卸车流程图的绘制，要经海运运往福州的型车，第批装车是辆，根据码头的装卸能力，装车需要天的时间。然后经海运进行运输，根据所查阅的资料，上海到福州海运的距离约为公里，海运的速度约为公里每天......”。

8、“.....到福州再经过天的卸车时间，卸下第批辆的小轿车，便能完成八天的周期里面第批的海上运输。但因仅通过第纽轴辐式汽车物流运输网络可以产生两个成本优势即中转可以增加运输服务密度同时每个网络连接上的服务频度的增加可以增加服务需求及服务密度。尽管轴辐式网络结构没有改变网络系统服务的节点数，也没有改变网络的整体流量，但轴辐式网络结构可以减少网络连接数量，提高每条连接的流密度。通过集中配置资源，可以更好的利用服务设施和人员，获取轴辐式网络结构带来的网络流密度经济收益，降低运营成本。轴辐式网络系统通过网络流的合并重新分配来获取网络密度经济收益，必须具备以下三个条件使用大型服务设备的能力提高服务设备使用频度的能力进入枢纽节点的能力。由此可见，轴辐式网络结构使具有大型运载工具的运输服务商更容易参加竞争，比如拥有大型全货车的物流公司......”。

9、“.....定量描述轴辐式网络的生成过程。本质上是个设施选址问题，关键是解决枢纽节点的选址问题。面向货物快递的枢纽选址需要考虑市场需求，汽车物流公司间竞争其他运输方式的分流相关政策法规物流公司联盟要求和相关资源的可利用情况。技术路线图整车规划技术路线整车物流运输方式选择及线路优化基于的配送网络分析由案例提供的物流配送城市图和上海汽车和品牌汽车月销量定位需求地定位需求地之间距离候选运输方式定位于经验结合根据枢纽划分区域根据枢纽划分区域单位运输价格计算月运输容量确定第阶段需求地之间运量结合实际情况运量调整确定最终运输网络路线图运输量小于要求软件求解表获知城市点和货量信息，提供的起讫点在模块中的上标注如图所示，结合小组对物流公司调研所得的上海汽车两大品牌汽车运配送方式及数量分析......”。