1、“.....引导角和车辆速度和考虑速度和附着状况的变化。特别地,因为这个架构显示有个广泛的适用性动态表示问题，个双层或单隐层神经网络设计才得以出现。在第阶段的研究,在个分布式光纤传感器的车辆模型基础上进行了数值分析结果。期间,直在输入不同的的数值进入人工神经网络系统,直到得到满意的结果为止。采用的训练集的特点是,在高低粘附路面上演习不同谐波内容步骤引导,横扫正弦驾驶,水平的横向加速度。此外，选择包括输入之间的神经网络估计侧滑角已经需要很高的计算工作量。另种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要个参考模型。变量之间的关系表明，实际上车辆动力学的测量板测和侧滑角通常是纯粹的数值而它的结果则是从个网络学习复制目标输出关联到个特定的输入的训练过程。在本文可以发现些尝试应用神经网络技术对侧滑角估计。在,侧滑角在即时,的值是作为个功能的横向加速度和角速度的估计。从结果来看解决似乎很有前景,但车辆速度变化的影响不包括在神经网络的输入变量和对路面附着系数的问题仍未解决......”。

2、“.....然而不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度偏航角速率速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习步引导电源双车道变化等得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的致性。介绍稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统,介绍了通过将差动制动驱动扭矩应用到内外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。横摆力矩控制系统是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下......”。

3、“.....然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的,。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要个有效的稳定控制系统,。不,电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果梅尔兹,赛博毕宁机械系统和信号处理年第期摘要将稳定控制系统应用于差动制动内外轮胎是现在对客车车辆的标准电子稳定系统直接偏航力矩控制。这些系统假设将两个偏航率通常是衡量板和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不决定。随后,旦确定了。随后,旦确定了最佳输入和训练集,在个检测车辆的实际驾驶情况后处理获得的实验数据，实现人工神经网络性能和稳定。特别是,大部分人的注意力都集中在神经网络的能力上,以提供在内外线性车辆响应范围内和在高或低摩擦路面上稳态或瞬态侧滑角的可靠的估计。数值数据应用在第阶段的个人工神经网络工作组进行训练和测试通过数值数据这阶段的主要目标是设计个能够在不同的路面上提供准确和可靠的侧滑角估计的个神经网络与个合适的体系结构......”。

4、“.....其基本单位的乘坐被称为神经元,每个神经元都能够执行简单的数学运算神经元集成在个可以实现种并行计算结构里。每个网络的特点是定数量的参数所代表的收益和权重的神经元,神经元是通过个训练阶段决定的，该阶段是组时间历史的输入信号是提供给网络和相应的目标值与输出网络本身,这个过程是反复地重复调整参数,直到输出匹配目标在所需的公差范围内。除了数量的神经元之外，神经网络的架构定义的层数和神经元间的连接增加的复杂性往往导致高专业化的网络，该网络显示有限能力适应条件的不同的训练集过度拟合。因此选择个合适的体系结构是个在准确性和灵活性之间妥协的结果,这最后的功能的特别利害关系的应用程序检查在这个工作因为只有有纵向和侧向加速度包的瞬时负载转移,以考虑每个轮胎在车削加速和制动演习时候的垂直荷载的变化。相反悬架阻尼和刚度总被忽视,因为这个参数必须正确估计，所以除了之间的比率前后辊刚度不同负载转移而转弯。引导角,油门刹车位置和齿轮被视为输入模型。轮胎的交互作用模拟版的中频中允许考虑滑移条件相结合......”。

5、“.....旦确认通过与实验测量的比较,该模型用于生成组训练演习,并提供些数据来检查网络系统的性能。在这个过程中几个变量会应用到网络,特别是到向量的输入数据,直到得到与测量数据前的测试满意的结果。网络的架构般来说个神经网络,是非物质模型，其主要的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备光学传感器或惯性传感器的组合，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此,必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向纵向加速度角速度引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。在主要是基于状态观测器卡尔曼滤波器的文学资料里,提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件温度磨损等特点。轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供个同步估计的侧滑角和附着条件,。这种方法的弊端是个更复杂的布局的估计量导致即使在这种情况下,影响附着条件对神经网络性能仍无法解决。本研究的目的是进步调查这种应用神经网络的方法对侧滑角估计作为输入的可能性......”。

6、“.....在农产品供应链，零售商可以判断需求，因为他们直接与消费者打交道，供应商可以准确地估计其运载能力，因为他们熟悉了供不应求的局面。因此，供应商提供的股票，产量估计和下游企业的供应端的相关信息，而下游企业向上游企业传递需求信息。最后是绘制后协同需求预测，考虑到了系列优惠和突发事件。在这篇文章中，我们纳入两级供应链处理易腐农产品供应链库存管理的协作预测。作为供应链成本的主要组成部分，本文试图发展个最佳的补货政策，以避免积压农产品，并尽量减少供应链的总成本。本文组织如下。些相关的文献回顾在第节。在第节，为买方与卖方之间的合作模式，并制定协同预测空调的需求分布函数。然后，基于协同预测需求函数易腐农产品的库存补货模型是在第节。用个数值例子，以显示我们的模型在第节。最后，给出些结论性意见。供应链环境下易腐产品的库存补货管理上已有大量的研究。许多研究人员都列为农产品易腐货物。他们主要集中于农产品的库存补货模型的发展。农产品库存的价值是高度时间依赖性。容易受环境条件，如温度，湿度和通风，存储库存的质量。因此，当开发个模型，它是很难数学代表的恶化进程。吴作栋，格林伯格......”。

7、“.....第阶段的保鲜期，而第二阶段代表的衰变期，在此期间，产品仍然有定的价值。连和刘年开发的多维马尔可夫链模拟清查过程中派生出个黄金的成本函数，并建立离散时间的易腐货物的库存模型。和施拉德年研究了灭亡的货物在清查过程中的作用，并制定相应的库存模型。在这种模式下，腐烂率和需求是不变的。隐蔽性和菲利普年年扩大和施拉德的模式，并改变了衰变率，从个常数函数。此后，戴夫和帕特尔年改需求率为线性函数，并制定了易腐产品的库存模型。年进步加强戴夫和帕特尔的模型和开发，我小号政策易腐产品，它允许短缺库存模型。达塔和年开发的经济订购量模型需要在恶化的速度和需求函数指数分布的变化。哥斯瓦米和，查克拉巴蒂和乔德赫瑞年，和阿勒扬年和年研究随时间变化的易腐产品的需求的库存模型，允许短缺，缺货。近年来，和梅蒂年认为是种有限的时间跨度和开发的恶化与随时间变化的需求的产品的库存模型。该模型假设每补货成本是线性很多补水的大小而定。至于价格购买决策的影响，年研究了随机的价格单项目多期的库存模型。由于随机的性质和在供应和需求的变化，未来的商品价格波动很大，他们可以解决个马尔可夫随机过程。该模型的开发......”。

8、“.....还提出了计算方法。石井和鼻子年为客户和两种不同的销售价格的易腐库存控制研究。他们分为两类客户第，被称为高优先，只买最新的产品，而第二个被称为低优先级，或者购买最新的或这是不是最新的产品。不同的销售价格反映的易腐商品的剩余寿命，以及仓储能力约束。库存模型，旨在最大限度地预期利润，并考虑两种类型的短缺成本，不同的销售价格，购买过时的产品和两种类型的持有成本的费用，假设需求与已知的分布函数是个独立的非负随机变量和最新的商品将首次出售高优先级的顾客，然后到低优先量获得了板测量横向纵向加速度角速度,引导角和车辆速度和考虑速度和附着状况的变化。特别地,因为这个架构显示有个广泛的适用性动态表示问题，个双层或单隐层神经网络设计才得以出现。在第阶段的研究,在个分布式光纤传感器的车辆模型基础上进行了数值分析结果。期间,直在输入不同的的数值进入人工神经网络系统,直到得到满意的结果为止。采用的训练集的特点是,在高低粘附路面上演习不同谐波内容步骤引导,横扫正弦驾驶,水平的横向加速度。此外，选择包括输入之间的神经网络估计侧滑角已经需要很高的计算工作量......”。

9、“.....这样不需要个参考模型。变量之间的关系表明，实际上车辆动力学的测量板测和侧滑角通常是纯粹的数值而它的结果则是从个网络学习复制目标输出关联到个特定的输入的训练过程。在本文可以发现些尝试应用神经网络技术对侧滑角估计。在,侧滑角在即时,的值是作为个功能的横向加速度和角速度的估计。从结果来看解决似乎很有前景,但车辆速度变化的影响不包括在神经网络的输入变量和对路面附着系数的问题仍未解决。神经网络中表明不是基于个非常规组传感器输入到神经网络实际上是这些措施提供了四个双轴加速度计放置在对应的车身设计的每个角落。然而不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度偏航角速率速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了......”。